文档介绍：成都地铁 4号线一期工程土建 7标段管棚施工方案 1 盾构洞门加固方案 1 、编制依据 1、《成都地铁 4 号线一期工程岩土勘察报告》( 2010 年 10月); 2 、成都地铁 4 号线一期工程《洞门及预埋件设计图》; 3 、施工组织设计、现场实际施工情况; 4 、成都地铁施工经验; 2 、适用范围成都地铁 4 号线 7 标(右线 DK31+~YDK35+ ;左线 DK31+~DK36+) 盾构区间进出洞洞门加固。 3 、工程概况、标段概况省文联站~玉双路站盾构区间隧道 YDK31+ ( ZDK31+ )~ YDK32+ ( ZDK32+ );( 其中所含盾构始发井兼区间隧道风井不在此标段施工图范围内) 。玉双路站~双林路站盾构区间隧道 YDK33+ ~ YDK34+ 。双林路站~沙河站盾构区间隧道 YDK34+ ~ YDK35+ 。沙河站~工程终点, 左线盾构区间隧道 ZDK35+ ~ ZDK36+429. 000 ;右线矿山法区间隧道 YDK35+ ~ YDK35+ ;其中含有盾构吊出井 ZDK36+ ~ ZDK36+ 。本标段工程为 18#、 19#、 20#、 21# 盾构区间隧道隧道+ 省玉盾构始发井兼通道风井~玉双路矿山法区间隧道隧道+ 沙河~右线区间隧道工程终点矿山法隧道+ 盾构吊出井及电缆通道工程。线路出省文联站后沿玉双路向东进入玉双路站, 出玉双路站后沿双桥路进入双林路站,出站后再顺玉双路沿线进入沙河站;出沙河站后沿规划成都地铁 4号线一期工程土建 7标段管棚施工方案 2 道路到达右线工程终点, 左线采用一处 R- 35 0m 的曲线拐向东北方向, 下穿沙河后到达盾构吊出井。、标段工程地质根据钻探揭露,本区间隧道隧道按岩土层层序,从上至下分述如下: (1 )第四系全新统人工填筑土层( Q4ml )。人工填筑土<1> : 杂色, 松散, 稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成, 其间充填有粘粒。段内分布于地表, 层厚 ~ m。该层土均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。(2 )第四系全新统冲积层( Q4al ) 粉质粘土<2 -3> :褐黄色,软塑~可塑,含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布,厚度 ~ m。粉土<2-4> :灰黄色,稍湿~饱和,松散,含铁、锰质斑痕,可见云母碎屑,场地内局部存在,层厚 ~ m。细砂土<2-5> :青灰色或褐黄色,松散,稍湿~饱和,分布于卵石土顶面。场地内局部存在,层厚 ~ 。中砂<2-6> : 褐黄色, 稍密, 饱和。该层在场地内局部存在, 层厚 ~ m。卵石土<2- 8>: 褐灰色、青灰色, 稍湿~饱和, 松散、稍密~密实夹少量角砾,卵石含量 50~ 75% ,粒径 20~ 80 mm 为主,个别粒径达到 180 mm, 充填物为中砂,局部夹少量角砾或漂石,顶面埋深 ~ 。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量,将卵石土分为松散卵石土<2 -8-1 >、稍成都地铁 4号线一期工程土建 7标段管棚施工方案 3 密卵石土<2 -8-2 >、中密卵石土<2 -8-3 > 及密室卵石土<2 -8-4 >,共4 个亚层。(3 )第四系上更新统冲洪积层( Q3al+pl ) 粘土层<3-2>: 黄褐色、褐黄色, 可塑~硬塑, 含铁、锰质氧化物斑痕, 可见少量钙质结核, 网状裂隙发育。场地内普遍存在, 层厚 ~ 。粉质粘土层<3-3>: 灰黄色、褐黄色,可塑~硬塑,含铁、锰质氧化物及钙质结核。场地内普遍存在,层厚 ~ 。粉土层<3-4> : 灰黄色, 饱和, 稍密, 质较纯, 含铁、锰质斑痕, 可见云母细片。该层呈透镜体状分布于粉质粘土层之下,层厚 ~ m。细砂土<3-5> : 褐黄色, 松散, 饱和, 以透镜状分布于卵石中。场地内局部存在,层厚 ~ 。中砂<3-6> :褐黄色,稍密,饱和,呈透镜体状分布于卵石土(<3-8> ) 中。该层在场地内普遍存在,层厚 ~ m。卵石土<3-8> : 黄褐色, 稍湿~饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量 50~ 75% , 粒径以 20~ 80 mm 为主, 个别粒径大于