文档介绍：*,汽车轴载不断增大,汽车对路面的破坏作用变得越来越明显,路面使用期间经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力应变交叠变化状态,致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后,在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力,使路面出现裂纹,产生疲劳断裂破坏。3*,在移动车轮荷载作用下,路面结构内各点处于不同的应力应变状态,如图1-1,1-2所示。路面面层底部B点处于三向应力状态。路面疲劳设计大多数以面层底部拉应力或拉应变作为控制指标。4*,而实际车轮荷载均为动态。由于路面结构本身对荷载的时变因素具有相当的敏感性,因而在实际动态荷载作用下所表现出的力学性能通常与静态模型的情况存在较大差异,对路面的早期破损有着不可忽视的作用。5*,沥青混合料的劲度模量是一个重要的材料特性。任何影响混合料劲度的变量,诸如集料与沥青的性质、沥青用量、混合料的压实度与孔隙率,以及反映车辆行驶速度的加载时间和所处的环境条件等都会影响它的疲劳寿命。6*,在控制应力加载模式中,疲劳寿命随混合料劲度的增加而增加。但是,在控制应变加载模式中,疲劳寿命则随混合料劲度的增加而降低。,相应于混合料最佳疲劳寿命有一个最佳的沥青含量。这个沥青含量不仅与集7*,而且与集料种类有关,通常与最大混合料劲度所需的最佳沥青含量相符,而要比马歇尔稳定度所确定的最佳沥青含量稍大。。8大家应该也有点累了,稍作休息大家有疑问的,可以询问和交流9*。这是因为孔隙率越大,沥青混合料内部的空隙与微裂缝就越多,在荷载反复作用下就越易引发微裂缝的扩展破坏,从而使其疲劳性能降低。10