文档介绍：,中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展,中不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580km,列世界第三(美国、俄罗斯之后),亚洲第一。其中国家铁路63,342km,合资铁路8,462km,地方铁路4,776km。目前,中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量,换算密度为世界平均水平的4倍,是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展,线路结构进一步优化。复线里程25,566km,%。电气化铁路里程21,604km,%。提速线路里程16,500km,%。,还对既有线进行了一系列技术改造。--对主要干线进行复线改造,增建第二线。--对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。--延长车站到发线有效长。--换铺重型钢轨,60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。--采用全长淬火钢轨,主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。京九铁路从至,连接九龙,沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,正线全长2,381km,另加天津至霸州和麻城至两条联络线,总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。中国第一条重载铁路至运煤专线全长652km,开行1万t级单元列车,已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造,。已建成通车的至客运专线设计速度为200km/h(基础设施250km/h),,是目前国速度最快的铁路。,施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术,最长达188km;采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术,有效保证了线路的平顺性;研制铺设了高速大道岔,使列车能够安全、快速、平稳地通过。青藏铁路全长1,956km,其中一期工程至格尔木段814km,二期工程格尔木至段1,142km。青藏铁路地处青藏高原腹地,自然条件恶劣,全线海拔高度大于4,000m以上的地段有965km,经过连续多年冻土地段550km,是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路,是世界拔最高、线路最长的铁路,是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。应用发展大跨度、高强度、新结构桥梁施工技术和长大隧道施工技术,建成了长江大桥、长江大桥、长江大桥、南盘江大桥、清水河特大桥、大瑶山隧道、岭隧道、乌鞘岭隧道等一大批重大桥梁和隧道工程。中国铁路营业线路桥梁42,106座,2,459,712延长米,其中全长500m以上的特大桥462座,全长10,000m以上的特大桥5座。中国铁路桥梁勘测设计及施工技术已达到。解决了高强、大跨、深基、新结构等方面的难题,桥梁工程的建设取得了重大进展。中国是世界上第六个能建造主跨超千米大桥的国家。长江大桥是采用新型钢材和全焊整体节点结构及斜拉索和桁架组合体系建成的,是目前中的公铁两用桥,其下层铁路桥全长10,527m,上层公路桥全长5,681m。青藏铁路清水河特大桥采用“以桥代路”通过多年冻土地区,桥全长11,,是中国铁路第一长桥。中国是世界上铁路隧道最多,总延长最长的国家之一。铁路营业线路隧道6,877座,3,667,000延长米,其中长度10,000m以上的特长隧道5座,长度3,000m以上至10,000m的长隧道106座。,是亚洲第一特长铁路隧道。中国铁路新线建设和既有线改造中,充分满足客货列车提速的需要,客运专线建设全面启动。除已建成通车的客运专线外,已开工修建的武广、西、石太、京津、--、--、温福、福厦、甬台温、广珠和广等客运专线设计速度均达到200km/h及以上。即将修建的至客运专线高速铁路设计时速350km/h,初期运营时速300km/h。、交换网、数据网、城域网等基础通信网络。光缆数字传输通道达到10万km,覆盖全国铁路营业线及重要经济区域。〜10G的密集波分复用(DWDM)技术,。数字程控交换机总量已达1,800多万线,实现与国各电信运营企业的互连互通。数据网业务端口近30万个,保证铁路各种信息系统信息传递,并支持多