文档介绍：摘要船舶在营运中可能发生搁浅、碰撞等事故。为避免船舶在破损后造成更大的损失,如沉船事故或对环境造成进一步的污染,这就需要对破损船舶剩余强度充分了解并进行评估,,因此应以船体剩余强度来评估其安全性。本文以一艘实船为例,利用软件虯对其破损后的剩余强度进行评估,其计算过程如下:①采用软件⒋宓募负涡翁澹源霸诮ㄔ煊T斯讨锌能存在的结构损伤进行了分类,求出各种破损情况下的浮态参数,然后计算出浮力曲线,进而求出船体破损后的外载。②阐述总纵极限弯矩计算中的船体梁弯矩和曲率的关系以及有限元计算中要运用的迭代控制方法一弧长控制法,运用有限元软件源褰辛思限弯矩的求解。③参照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》求出船体设计载荷,通过给出的破损剩余强度指标对该船各种破损工况的剩余强度进行评估。④总结结论,提出有利建议。本文对船体在不同破损情况下的剩余极限强度进行评估,得出了有应用价值或指导意义的计算结果和结论。对船舶安全性和规范、法规的制定,以及船舶在碰撞和搁浅后的剩余强度评估,具有重要的参考价值。关键词:破损船体,浮态参数,波浪载荷,极限强度,剩余强度
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导师┟朊縦弘皆期研究生┟:孓独创性声明学位论文使用授权书本人声明,所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文,并向社会公众提供信息服务。贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅进行检索,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
,运用近年来,世界海难事故不断发生,船舶的碰撞、搁浅、触礁等恶性事故都导致船舶进水,船沉人亡。特别是在恶劣的航海条件下,船舶在风浪中长行致使船体损伤,船舶的船体结构损坏是导致散货船在海事事故中沉没的主要原因。经过分析大量的事故调查资料发现船舶沉没主要是由于以下三种原因:第一,船体结构损坏导致船舱进水,进水量过大使得船舶储备浮力损失过多或完全丧失以致船舶沉没;第二,进水后船舶稳性不足而倾覆;第三,由于船体遭受腐蚀、疲劳等累积性的时效损伤和偶然损伤,导致了船体强度降低,同剪力和弯矩发生了变化,船体因强度不足而断裂。为避免船舶在海难后造成更大的损失,如沉船事故;或对环境造成进一步的、更大的污染,这就需要对破损船舶剩余强度充分了解并进行评估,以便正确地采取相应的技术措施来实施救援和拖航。由于船体破损属于非常状态,因此应以船体剩余强度来评估其安全性。本文主要研究了破损船体的剩余强度问题。首先运用砑源舶进行破舱稳性计算确定了船体在舱室破损后的浮态参数,求出其浮力曲线,进而确定了船体破损后外载荷。然后阐述船体总纵极限弯矩计算中的船体梁弯有限元软件愿么辛思尥渚氐那蠼狻W詈蟾菁扑愕钠扑鹪睾珊舱段的极限承载能力,运用了相关剩余强度指标,对该船破损后的剩余强度进行了评估。船舶受损后的剩余强度计算直接关系到整体结构的安全性的评价,但是新建结构或己使用~段时间的在役结构在承载状况、使用条件、失效方式等方面与设计方案存在一定差异,因此设计者应考虑不同的结构状态在各种使用条件武汉理工大学硕士学位论文
似,,/婶逰。,篺朋/嘶.,,。/≥/下的损伤模型燮谀诘哪芰Α⒃睾伞⑺鹕说脑て谀P偷。近年来已有了一些对船舶碰撞和搁浅后剩余强度计算的研究工作。基于和硎评估完整船体极限强度的解析公式,等提出了一种评估碰撞或搁浅后的剩余强度的方法。在该方法中,碰撞或搁浅的位置和程度按泄亟峁构娣度范ǎτ昧俗畲笸渚睾痛寮耷慷鹊谋冉侠囱芯看体失效破坏的可能性,为了表征船体剩余强度,定义了两个剩余强度指标:其中N<尥渚兀琈,为破损船体承受的总弯矩。另外,近些年来船级社对船舶破损后的剩余强度也越来越关注,提出了一些相关的规范要求来应对船舶破损后的剩余强度:蚀渡缧嵊牍娣抖云扑鹦:说囊G螅篒越帐移拭孀茏萸度要求进行弯矩剪力校核【俊定义了搁浅与碰撞两种事故,确定了需要校核的损伤区域和