文档介绍：要摘直接法计算船体的始屈弯矩、塑性弯矩、中拱和中垂情况下的全塑性—全屈曲拱中垂时的极限强度分析,并给出了始屈弯矩、塑性弯矩、全塑性—全屈曲极破损船体的剩余承载能力是船舶生命力评估的一个重要指标,剩余强度也力和合理的对破损船体进行剩余强度评估是非常有必要的。本文采用直接法,推导了计算完整和破损船体的极限强度的理论公式,并通过一些算例进行计算比较、分析,得出一些有意义的结论,最后对破损船体进展和现状,从理论分析、数值计算以及模型试验各个方面进行了综合的评述。⒃谕暾謇砺酃降幕∩希辛伺鲎布案榍城榭鱿缕扑鸫宓闹⒈疚牟捎玫裕苄砸约叭苄浴HαΨ植己偷苄杂αΨ植两种模式相结合的分析方法,对完整和破损船体的极限强度计算进行了理论计中和轴确定方法的研究,得到计算破损船体横剖面中和轴的方法,并给出了始屈弯矩、塑性弯矩的理论公式,以及推导了非正浮非对称的全塑性—·全屈曲极限弯矩公式,并通过两个油船实例,对计算结果进行规律性总结。是船舶碰撞和搁浅研究的一个重要内容,因此计算破损船体的剩余极限承载能进行了剩余强度评估和敏感度分析。具体内容如下:⑹紫认晗感鹗隽舜寮耷慷群团鲎哺榍车确矫嬗泄匮芯抗ぷ鞯睦贰⒃诶砺鄯治龅幕∩希酝暾宓募耷慷冉辛斯酵频迹隽极限弯矩和弹塑性极限弯矩的理论公式。限弯矩和弹塑性极限弯矩的理论公式。算。通过龅湫拖淞汉个实船算例对破损船体的结构极限承载力进行了计算与比较。结果表明,本文解析方法与逐步破坏法结果相近,并具有较好精度,可以用来估算完整和破损船体的极限强度,在破损船体剩余强度计算中具有一定的应用价值。⒂捎谄扑鸫迤拭娴那阈庇氩欢猿菩裕髡咄ü缘灾泻椭岷腿苄⒆詈螅诶砺鄯治龊图扑愕幕∩,讨论材料屈服应力、板厚、破损范围、破损位置和横倾角度对模型的极限强度的影响,并得到它们相应的敏感度,其次对双壳油船进行了武汉理下大学硕十学位论文
影响及各参数对极限弯矩的敏感度,并通过计算和分析总结出了一些有意义的关键词:破损船体,剩余极限强度,直接法,全塑性—全屈曲,弹塑性参数分析,主要讨论了破损范围、破损位置和横倾角度对实船剩余极限强度的结论。通过本文对多种结构模型以及不同类型实船的计算分析结果的比较,可以证明本文所应用的理论方法是正确的,所得的结果是较为精确的。本文针对破损船体在不同情况下的剩余极限强度,得出了有应用价值或指导意义的计算结果和结论。对船舶安全性和规范、法规的制定,以及船舶在碰撞和搁浅后的剩余强度评估,具有重要的参考价值。武汉理下大学硕士学位论文
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研究生。签名,:皿导师。签名,:研究生┟:趟逸圣日期:五翻』:关于论文使用授权的说明日期:垒通:￡垡独创性声明C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑本人声明,所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本文完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅:学校可以公布论文的全部内容,可以采用影印、缩印和其它复制手段保存论文。
第绪论课题的来源、【校辶旱募蕹性啬芰Ψ治黾河从艿饺嗣的重视,这是因为完善的结构设计总是与船体梁的真实强度储备结合在一起。随着结构应力分析理论和实验技术的发展,船体结构设计和材料使用日趋为国际船舶结构力学近期的一个热点研究课题。对整个船体进行有限元分析,同时考虑几何和材料的非线性,无疑可以得到船体的极限强度值,但这需要花有必要发展简化方法计算船体结构的总纵极限强度。所谓总纵极限强度,就是船体在总纵弯曲时的极限强度,显然对于船体来说分两种极端情况:其一是中世界经济的增长造成水上的交通量日益繁忙,世界各国之间的接触越来越频繁,贸易量也越来越大,船舶的搁浅和碰撞事故时有发生。根据年英国而要了解船体梁实际的强度储备就必须对船体梁的极限强度有一个正确的分析和评估。经济合理,船体结构在极端载荷作用下的强度问题就日益突出起来,这已经成费大量的人力资源、资金和计算时间;即使是对于船体截面的重要组成构件一加筋板格,要想详尽地了解其极限状态及其崩溃前后的行为也并非易事,因此垂状态;其二是中拱状态。如上所述研究船体梁在中垂或中拱状态下的极限强度是非常有必要的,本文就是基于此问题进行研究。劳氏船级社的统计分析,在各种事故造成的船舶损失中,搁浅和碰撞大约占了%。研究表明,在由穿