文档介绍：我国电动汽车充电设施发展研究报告2011版(送审稿)中国电力企业联合会电动汽车充电设施调研组二O一一年十一月目录前言一、电动汽车发展现状 1(一)我国电动汽车发展概况 1(二)国际电动汽车发展现状 11(三)当前我国电动汽车发展面临的主要问题 14二、我国发展电动汽车的战略意义 16(一)我国发展电动汽车的重要意义 16(二)我国发展电动汽车的优势 18(三)我国电动汽车发展愿景 20三、电动汽车发展技术路线及电能供给模式分析 24(一)电动汽车发展技术路线 24(二)电动汽车电能供给模式 26(三)电动汽车发展技术路线及电能供给模式建议 30四、促进我国电动汽车充电服务发展的措施与建议 34(一)颁布发展规划 34(二)完善产业政策 35(三)加大科研力度,提升技术水平 37(四)着力突破动力电池核心技术 39(五)加快充电服务设施建设 40(六)建立产业协作 42(七)加快完善标准体系及标准制定 43附录: 45名词术语 45前言随着石油资源紧缺、环境保护问题日益严峻,新能源和相关产业越来越受到重视。材料、工艺等动力电池技术的突破,以及核电、风电、水电等清洁能源相关技术的推广应用,让电动汽车重新焕发生机,汽车工业开始进入动力革新的时代。在电动汽车领域,我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小。因此,如果能够准确把握时机,将会在国际上获得该领域的重要席位。电动汽车发展与电力行业发展息息相关。为更好地了解电动汽车发展现状,从电力行业角度分析电动汽车技术路线和充电服务模式等问题,凝聚电力行业共识,促进电力行业与电动汽车产业协调、健康发展,中国电力企业联合会成立了电动汽车充电设施调研组,联合中国电力科学研究院、国网能源研究院开展了电动汽车及充电设施调研,先后与电网企业、汽车厂家、充电设施设备制造企业等单位进行座谈交流和实地考察,经过多次讨论、分析,查阅相关资料,撰写完成此报告。一、电动汽车发展现状(一),已经建立了“三纵三横”的研发布局,即以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车为“三纵”,以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”。在“三纵三横”研发与产业化布局的带动下,目前生产的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家型式认证试验,各项指标均满足有关国家标准和行业标准。我国自主研发的燃料电池汽车主要技术指标已达到国际先进水平,如清华大学、同济大学已分别开发出与国际水平相接近的燃料电池电动客车和电动轿车,整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等均达到国际先进水平。在关键零部件领域,对电动汽车性能有决定性影响的车用镍氢和锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等零部件取得重要进展。从基础研究到关键技术研发,再到产业化准备均已全面展开,并形成了国际上规模最大的电动汽车零部件产业。在基础技术方面接近国际先进水平,部分指标具有一定优势。我国动力蓄电池在性能、工艺、安全性和电池管理技术方面也取得显著进步,目前正在形成大规模配套产能在动力电池方面,包括高功率镍氢电池、锂离子动力电池在内的动力蓄电池的性能有了较大提高,已能为整车提供基本符合要求的产品。但是,现有电池产品仍存在如下问题,如电池容量有限,在保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统前提下,电动汽车一次充电后的续驶里程甚至达不到100km。比能量低,镍氢电池在60-80wh/kg左右,铅酸电池大概只有30-40wh/kg,即使是比能量较高的锂离子电池也仅为100wh/kg左右,质量和尺寸问题严重影响电池外观。成本高,目前纯电动汽车锂离子电池的成本一般占整车成本的30%-50%。此外,还有安全性能得不到保障、电池循环寿命短等问题。此外,我国永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机产品实现了系列化生产,功率范围覆盖200kW以下的民用范围,比功率超过1300W/kg,最高效率超过93%,达到国际先进水平;国内电机企业2010年前已具备近30万辆电动汽车的配套能力。目前,我国全面构筑了电动汽车自主开发的技术平台,初步掌握了电动汽车整车开发的关键技术,形成了各类电动汽车的开发能力,实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。驱动电机及其控制系统已开发出额定功率为60kW、100kW功率等级的客车用驱动电机系统,可以满足整车行驶性能要求。,初步掌握了充电站和电池更换站的设计方法,并建成了一批充电站。其中,2008年建成的北京奥运电动公交车充电站,采用电池更换方式;2009年,在北京市北四环健翔桥建成了纯电动乘用车示范充电站;2010年年初建成的上海世博会充电站,可满足120辆纯电动公交车的电能补充需求,其站内主要设备有112组备用电池、8