文档介绍：16V280ZJA柴油机配气惰轮铜套
烧损原因及预防措施
易国超
(资阳机车有限公司,四川资阳 641301)
摘要:通过对16V280ZJA柴油机配气惰轮轴承烧损原因分析,阐明了原结构设计及工艺上存在问题,并提出了改进措施及解决办法。
关键词:柴油机;惰轮;铜套;烧损;结构;改进
1 前言
16V280ZJA柴油机现为我公司的主要机型,从我厂已生产的近100台280柴油机来看,其总体质量稳定,但是三起配气惰轮(0019号机左惰轮、 0023号机右惰轮、0028号机右惰轮)铜套烧损事故表明该柴油机还存在一定问题。惰轮烧损严重时会损坏机体及传动齿轮,造成严重后果。该故障容易判断(油气分离器冒白烟),处理起来却非常困难,需要拆解自由端大部分零部件,返工量大,处理时间长。因此,有必要探讨一下惰轮铜套烧损的原因,以期找出解决的办法。
2 配气惰轮铜套烧损原因分析
16V280ZJA柴油机配气惰轮的装配结构(见图1)
~,大惰轮的轮毂上设有一个斜油孔(孔口为M16×)用于拆装,带有凸肩的铜套从大小惰轮的两端压入其内孔,~,以铜套的凸肩作为齿轮的轴向定位。惰轮轴的两端分别以机体前端板孔和齿轮箱的衬套孔为支承,轴的中部与齿轮铜套内孔滑动配合,~
,机油从机体齿轮箱内侧轴承孔经惰轮轴进入轴的内孔,再由两个径向油孔分别进入两个铜套内孔的环形槽。铜套内孔有两个轴向油槽与环形槽相通,将机油分布在整个配合面上起润滑作用。机油一方面润滑铜套止推面并经端面上的两条油槽流出;另一方面从铜套内侧流入两个铜套间的空间,经配气小惰轮上斜孔流出齿轮,同时带走轴承工作时产生的热量。
惰轮铜套的润滑方式(见图2)
配气惰轮采用压力润滑,机油从主油道进入左右凸轮轴第9档座孔,经凸轮轴油腔到左右凸轮轴第1档,再经机油管进入机体孔(铸造成Φ16),然后分别到调控传动装置、惰轮、水泵。
原因分析
铜套结构问题(见图3)
从铜套结构看,机油进入铜套内壁后,很难在整个配合面上形成均匀分布,只能靠惰轮的径向转动,依靠压力油支承铜套形成滑动运转。铜套油槽宽度为7mm,,(见图四)经过实测和图纸上尺寸计算得知29+7/2=,,,惰轮轴油孔被遮住一半,~,加上调整垫片后油孔会被遮得更多,从而,惰轮轴上另一油孔也会相应错位,这直接导致油量供给不足(从第0028#铜套与轴的贴合痕迹看,油孔有一部分被遮住)。
润滑油取油方式存在问题(如图2)
经在铜套机体润滑油孔前装油压工装显示,, 这是由于取油距离太远,主油道的润滑油经凸轮轴第九档到第一档,到机体孔才传到惰轮轴,由流体力学知,油压存在一定的沿程损失,沿程损失的大小与油路的长度、油路的曲直程度有关,,油压低则惰轮轴与铜套间的油膜难以建立,造成惰轮轴与铜