文档介绍：探讨汽车尾气处理系统[摘要]汽车作为现代化交通工具,在给人们的生产与生活带来方便的同时,它排放的尾气,给大气环境造成了严重污染。因此,我们必须加强和提高对保护环境的意识。根据尾气污染物的形成机理,提出研究净化废气中的主要有害成分CO、CH、NOx和S02的方法。本论文讲述了当今世界最主流的两种尾气后处理系统,详细讲述了汽油机和柴油机的处理方式。[关键词]汽车尾气净化三元催化污染、八■,但他有许多弊端。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说,汽车是一个流动的污染源。在世界各国,汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来,光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京汽车排气管排出内燃机废气等城市多次发生,造成不少人员伤亡和巨大的经济损失进入21世纪,汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广,它对世界环境的负面效应也越来越大,尤其是危害城市环境,引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高,加重城市热岛效应,使城市环境转向恶化。有关专家统计,到21世纪初,汽车排放的尾气占了大气污染的30〜60%。随着机动车的增加,尾气污染有愈演愈烈之势,由局部性转变成连续性和累积性,而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。当前世界上主流的尾气后处理系统由于汽油机和柴油机尾气特征的不同,两者的尾气后处理技术有着很大的差别。汽油机尾气后处理技术路线汽油机尾气排放特征:常规污染物为HC,CO,NOx,尾气温度有时超过1000°C以上,高空速,高水蒸气浓度和SOx存在的极端条件下具有高活性和10万公里耐久性要求,且要求低贵金属。目前国际上普遍采用的满足欧IV及以上排放标准的汽油机尾气净化技术路线为密偶催化剂+三元催化剂(TWC)o密偶催化剂:靠近发动机、解决发动机冷启动时尾气排放。主要功能是降低冷启动时HC的排放量,大部分HC是冷启动时排出的,这时催化剂未达到起燃温度不能进行反应和发动机启动时处于富油工况,氧化过程因贫氧而不完全。其关键是催化剂的低温活性、高温稳定性、抑制C0的转化和HC的高转化率。三元催化剂:在密偶催化剂后,一般安装在汽车底盘下部,低贵金属,高性能及高温抗老化性。柴油机尾气后处理技术路线柴油机尾气排放特征:排放污染物为CO、HC、NOX、PM四种;排放温度低,02过量,高空速和SOx存在。由于HC和C0的含量较汽油机低,故柴油机尾气净化的重点在于NOx和PM这两种成分,二者是此消彼长的关系。目前满足欧IV排放标准的柴油机尾气净化技术路线有如下儿种:EGR+DOCDOC功能为:氧化HC和C0;氧化PM中的可溶性有机物;部分氧化PM中的碳颗粒(SOOT),起燃温度很低。该系统通过滞后喷油配合EGR技术降低NOxoEGR+DOC+DPFDPF为一般为壁流式微粒捕集器,有SiC和堇青石两种,SiC耐热震性能好,价格高,制备困难,堇青石价格较低,耐热震不如SiC。DPF能降低PM80%-95%,PM的净化效率是四种技术路线中最高的,但需另加再生装置,否则会使DPF堵塞。EGR+DOC+POCPOC可以捕捉并氧化部分颗粒物,其结构是使废气通过一个多皱褶而不堵塞的通道,排气阻力小,可降低颗粒物中可挥发的有机成分,对颗粒物的转化效率可达到60%以上。POC与DOC配合使用,DOC为POC提供较高的再