文档介绍：美兰机场U型槽雨棚施工方案一、,为海南东环铁路工程I类变更设计后新增雨棚。起讫里程DK15+190~DK15+928、DK15+989~DK16+204、DK16+367~DK16+700、DK21+300~DK21+520,总长1506m。中间在U型槽1#、2#框架桥、美兰隧道处断开。本工程主体采用钢筋混凝土框架结构,屋面板采用预应力钢筋混凝土雁型板。,我公司排施工计划如下:2010年12月05日开工,桩基施工:2010年12月05-2011年02月05日完;承台、墩柱施工:2010年12月20-2011年02月25日完;纵梁施工:2010年12月25-2011年03月15日完;雁型板预制:2010年12月05日-2011年04月10日;雁型板安装:2011年01月10日-2011年04月30日;挡土墙施工:2011年04月01日-2011年06月05;天沟施工:2011年05月01日-2011年06月30完成。工期紧任务重。,施工干扰多,安全隐患大美兰机场U型槽雨棚位于美兰机场U型槽上方,修建雨棚时东环铁路已正式运营,列车通行频繁。施工期间又不能封锁交通,必须制定切实可行的安全施工方案,确保铁路运行安全。为确保既有线运营安全,做到万无一失,施工中需加强安全教育培训,方案预控和防护措施的落实。主动与车站和设备管理单位联系,了解既有线行车运行情况和既有设备情况,并在开工之前签订施工安全协议书,对进场人员进行既有线施工安全教育培训和质量教育培训。,不好安装雁型板单跨最小跨度为18米,最大跨径为29米。运输和安装过程均存在很大困难。屋顶采用龙门吊安装。龙门吊跨度大,拼装困难。持荷走行距离长,在走行过程中如何做好安全防护工作是重中之重。,对U型槽有影响本工程范围内地质多为岩石,桩基采用冲击钻钻孔。钻孔时会对墙身造成震动,严重时有可能、、、、造成墙身出现裂纹。,从U型槽边到便道边最大处只有20米。在20米范围内既要施工桩基、承台、墩柱、又要设置龙门吊、并保证交通安全通畅,因此必须合理布置、充分利用施工空间,保证施工顺利进行。,东环铁路开通后通行车辆频繁。要注重文明施工和环境保护,保持海口市的良好形象,对防污染、控噪音、保市容、安全文明施工等都有系统、严格地要求,施工总平面布置需要充分考虑环境保护和文明施工的具体要求和有关规定。,两侧已按设计要求做好了边坡绿化及浆砌片石平台,施工便道也已恢复原貌。再次施工便道时需临时征地。龙门吊基础设置在现有边坡上,夯实基础及铺设钢轨均比较困难。,工作量大,是影响工程施工进度的重要因素。桩基施工期间产生的震动对U型槽墙身造成一定影响,同时排放的大量废弃泥浆的处理也是环保的重点。,,。因长度不同分为14种规格。雁型板采用集中生产然后运输至现场安装。生产工艺复杂,质量要求高。因工期要求,场地需达到50000m2。运输过程中需走行机场路,机场路为主干道,交通流量大。保证运输过程中的安全及车辆通行是重中之重。雁型板按跨度分为单跨和3跨两种类型,单跨及3跨的主跨采用龙门吊安装,33跨的边跨采用汽车吊安装。雁型板运输至现场后需调整位置,便于龙门吊起吊。龙门吊走行过程中设专职安全员负责安全。雁型板运至安装位置并精确就位后利用湿接缝进行固定。根据现场地形及运输距离划分为4个安装段。共设2台龙门吊,先安装第一和第三施工段,然后安装第二和第四段。3跨雁型板施工过程为:、承台,,,,。,本设计就是为避免隧道进水而设。为避免在施工期间造成水患,要在施工期间设置临时排水沟,屋面板施工完毕后及时施工天沟及浆砌片石平台。二、主要工程数量美兰机场U型槽雨棚基础设计为钻孔桩基础,钻孔桩576根,总长8640米;承台342个;墩柱438个。下部工程混凝土总量6710m,由于屋面板及纵梁设计图纸未到,工程量中未计。3三、,常务副总经理1名,总工程师1名,组成项目部的领导班子,全权负责项目施工管理。下设五部二