文档介绍：郑州地铁一号线 凯旋路站~雪松路站标段隧道 盾构始发专项施工方案制作人:王中和二零一一年十二月五日目录1、工程概况2、地质状况3、、、、、、安全与文明施工措施2、地质状况1)根据地貌形态及成因,凯旋路站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜平原,车站范围西端高东墙低。~。根据凯旋路站~雪松路站盾构区间地质勘察报告,凯旋路东端头井处盾构机穿越的土层为粉土,土层的具体分布及特征见下表:主要地质土层特征表层号地层名称状态特征描述分布情况(26)(Q3)粉土湿,中密少量黄色铁斑;大量浅灰斑,偶见钙斑;摇振反应中等;~(27)(Q3)粉土很湿,中密锈黄色铁斑;黑色斑块,偶见钙核;摇振反应中等;~(28)(Q3)粉土很湿,中密~密实锈黄色铁斑;黑色斑块,少量钙核;摇振反应中等;~(29)(Q3)粉土很湿,密实;锈黄色铁斑;黑色斑块,少量钙核;摇振反应中等;~)地下水位埋深较浅,介于13~。,赋存于砂层中的地下水具微承压性,属微承压水。地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的入渗,深部承压含水层中地下水域长江及外秦淮河均有一定的水力联系。水浮力荷载和侧向水土压力;土压力按静止土压力计算,水浮力按照0%、50%、100%三种水头工况进行计算分析。考虑到设备荷载,设备区一般按8kPa进行设计,并依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其大小和范围,进行结构计算。3、,结合实际需要,进行现场平面施工布置。详见盾构施工现场平面布置图。(1)在盾构推进施工前,按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。(2)龙门吊的安装:1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求,于2012年3月20日开始布设轨道,2012年4月15日龙门吊安装完成。3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土,于2012年3月20日开始轨道布设,2012年4月15日龙门吊安装完成。(3)集土坑布设根据施工进度计划,盾构机正常掘进时20环/天,同时考虑到盾构施工白天不能出土,施工现场设置二个300m3的集土坑,每台盾构施工专用一个集土坑,1#集土坑于2012年4月25日开始施工,5月5日完成,2#集土坑于2012年4月20日开始施工,4月30日完成。(4)施工必须材料、设备、机具备齐,以满足本阶段的施工需求,管片防水材料及管片连接件等准备要有足够的余量。现场布设两个管片堆场,面积分别为400m2和340m2,各堆放管片28环和20环。(5)井上、井下建立测量控制网,井上、井下分别布设3个坐标控制点和1个高程控制点,井并经复核、认可。隧道中心线路已复核,洞门预埋钢圈中心与隧道中心误差为3mm,标高误差为2mm,每个预埋洞圈的半径复核8个点,最大误差为+20mm,最小误差为-5mm,符合要求。(6)对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置沉降监测点,在施工前对轴线沿线建筑物作详细踏勘,掌握其原始情况。,加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa。检测加固土体强度检验桩的数量不少于已完成桩数的1%,且不少于3根。检验桩位在桩间的搭接部位,具体位置由监理工程师指定。所有试验、检验报告及时交监理工程师审查,在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。,以使盾构机在土压平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后,在预留洞门处凿九个孔,孔深3