文档介绍：WORD格式:..一、船舶阻力总论第一部分:主要知识点一、船舶快速性的含义1、概念:船舶尽可能消耗较小的主机功率以维持一定航行速度的能力。或者说,船舶快速性是在给定主机功率时,表征船舶航行速度高低的一种性能。对一定的船舶在给定主机功率时,能达到的航速较高者,谓之快速性好,反之为差;或者,对一定的船舶要求达到一定航速时,所需主机功率小者,谓之快速性好,反之则否。2、船舶能达到航速的高低取决于:它所受阻力的大小、主机功率大小和推进效率高低这三个因素。3、主要内容:船舶阻力和船舶推进两个方面。4、推进器是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。二、船舶阻力的分类裸船体阻力静水阻力船舶阻力水阻力附体阻力船舶阻力汹涛阻力附加阻力空气阻力*汹涛阻力:波浪中的水阻力增加值。三、船体阻力的成因和分类1、成因船体在静水中运动时所受到的阻力与船体周围的流动现象密切有关。1)兴波一般首柱后缘为波峰,尾柱前缘为波谷,改变了船体周围的水压力分布,船首的波峰使首部压力增加,而船尾的波谷使尾部压力降低,于是产生首尾流体动压力差(与船航行方向相反)。这种由兴波引起的压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力,一般用Rw表示。从能量观点看,船体兴起的波浪具有一定的能量,这些能量必然由船体供给。这种由于船体运动不断兴波而耗散能量所产生的阻力称为兴波阻力。首部水压力尾部水压力ΔpΔp2)边界层当船体运动时,由于水的粘性,在船体周围形成“边界层”,从而使船体运动过程中受到粘性切应力作用,亦即船体表面产生了摩擦力,它在运动方向的合力便是船体摩擦阻力,用Rf表示。从能量观点看,船体携带边界层水流一起前进,边界层水流质点不断消耗能量体现为摩擦阻力。1专业资料整理WORD格式补充:牛顿内摩擦定律dvdy。:流体的动力粘性系数,2Ns/m;/:流体的运动粘性系数,ms。和均为水温的函数。2/2/3)边界层分离在船体曲度骤变处,特别是较丰满船的尾部由于水具有粘性常会产生旋涡,旋涡处的水压力下降,从而改变了沿船体表面的压力分布情况,使首压力大于尾压力。这种由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力,用Rpv表示。从能量观点来看,在船尾部形成旋涡要消耗能量,而—部分旋涡被冲向船的后方,同时船尾处又继续不断的产生旋涡,这样船体就要不断地供给能量,这部分能量的损耗就是以粘压阻力的形式表现的。粘压阻力****惯上也叫旋涡阻力或形状阻力。应该指出的是:对于流线型物体,甚至是某些优良船型,虽然并不发生界层分离现象,但仍然存在粘压阻力。这是因为边界层的形成使尾部流线被排挤外移,尾部也会有压力降而产生首尾压差,形成粘压阻力,不过与界层分离而引起的粘压阻力相比,此时的粘压阻力要小得多。(P180)2、分类详见课本P154,可按1)产生阻力的物理现象、2)作用力方向、3)流体性质来分。补充:1)雷诺数ReVL、傅汝德数FrVgL式中:V为船速,m/s;L为船舶的水线长LWL,m;为流体的运动粘性系数,ms。2/2/2)船速的英制单位“节(kn)”,。3)按傅汝德数大小将船分为:低速船:Fr<:<Fr<:<Fr注意:各种阻力成分在总船体阻力中所占比重