文档介绍：晋城高速公路有限责任公司关于印发《安全生产事故风险评估制度》的通知各科室、单位:构建安全生产风险管理和隐患治理双重预防体系是贯彻落实中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的重要要求,是转变安全生产管理方式提高安全生产管理水平的重要途径,是有效防范和遏制安全生产重特大事故的重要举措。现将《安全生产事故风险评估制度》印发给你们,请你们按照制度,认真贯彻落实,积极开展风险源辨识活动,建立健全危险源辨识台账,要按照“标本兼治、综合治理、系统建设”的总要求,将安全生产风险管理和隐患治理作为当前和今后一段时期安全生产工作的重中之重,持续推动公司运营安全发展。晋城高速公路有限责任公司2017 年8月2日附件:《安全生产事故风险评估制度》晋城高速公路有限责任公司安全生产事故风险评估制度一、公路运营安全风险因素根据晋城高速公路运营的实际情况,将影响高速公路运营安全的风险因素分为以下 4个方面因素:1、人的因素人的因素。主要指驾驶员生理心理特性、驾驶经验、交通行为等,包括超速行驶、疲劳驾驶、违章装载、疏忽大意、行车间距小等,及驾驶员在行车过程中的观察、判断和操作三个环节出现了失误而造成交通事故。2、车辆因素车辆因素。主要指车辆的使用性能,例如制动性能、操作性能、发动机状态、轮胎附着力,一旦出现制动不良、机件故障、转向失效、爆胎等情况,很容易发生风险事故。3、环境因素环境因素。主要指交通条件和运营环境,交通条件对隧道运营安全的影响包括交通量、 车速、交通组成等风险因子,这些因子与隧道风险事件的发生息息相关。自然灾害和雨雪、大雾等不良气候条件会改变隧道内外的运营环境,如不良气候使得洞口附近能见度降低,影响标志标线的视认以及隧道出入口的辨认,降低隧道路段的抗滑性能。4、管理因素管理因素。主要指运营体制和安全管理两部分,包括管理机构设置是否合理,应急救援体系是否健全,规章制度是否完善,宣传教育是否到位,危险品运输管理是否缺失等。风险因素 风险因子驾驶经验、驾驶员性格、驾驶员状态、心理生理特性、视觉特人的因素性、视认性、交通行为机械性能、操作性能、制动性能、轮胎状况、货车超载、危险车辆因素货物运输日均交通量、平均和高峰小时交通流量、重车比例、平均车速、环境因素车流密度、车头时距、车辆速度差、自然灾害、气候因素应急响应流程、管理机构、岗位设置、规章制度、百万车公里管理因素 事故率、信息提供、应急救援、宣传教育、交通管制、危险品车辆管理、车辆速度和车距控制二、危险源识别1、危险源的识别范围。危险源辨识应全面、系统、多角度、有漏项,应充分考虑正常、异常、紧急 3种状态以及过去、现在、将来 3种时态,重点放在能量主体、危险物资及其控制和影响因素上,应考虑以下范围:1)高速公路常规生产活动;2)所有进入高速公路、收费站、服务区所的人员、车辆;3)高速公路设施、设备;4)高速公路路产,特别是建设、养护过程中发生过地质灾害的部位;5)高速公路周边重要企业、大型建筑、重要设施;6)国家法律法规明确规定的特殊作业工种、特殊行业工种;7)国家法律法规明确规定的危险设备、设施和工程;8)具有接触有毒有害物质的作业活动和情况;9)具有易燃易爆特性的特殊作业活动和情况;10)具有职业性健康伤害的作业活动和情况;11)曾经发生和行业类似经常发生事故的作业和情况。2、危险源识别方法。在危险源识别过程中可采用询问与交换、现场观察、查阅有关记录、获取外部信息、工作任务分析、安全检查表、作业条件的危险性分析、事件树、故障树等分析方法。三、风险评估( D=LCE法)本次风险评估采用 D=LEC方法进行评估。L——事故或危害事件发生的可能性;E——暴露于危害事件环境的频率;C——事故或危害事件的可能结果。该方法研究在具有潜在危险环境中作业的危险性,提出了以所评价的环境与某些作为参考环境的对比为基础,将作业任务条件的危险性作因变量,事故或危险事件发生的可能性、暴露于危险环境的频率及危险严重程度为自变量,确定了它们之间的函数式。根据实际经验,采取对所评价的对象L、E、C进行“打分”的办法,然后根据公式计算出其危险性分数值,再按经验将危险性分数值划分的危险程度等级,查出其危险性的一种评价方法。对于 D、L、E、C的量化评价见:表3-2-1发生事故的可能性( L)分数值表,表 3-2-2暴露于危险环境的频繁程度( E)分数值,表 3-2-3发生事故产生的后果( C)分数值表,表 3-2-4 风险危险程度( D)表表3-2-1发生事故的可能性(L)分数值表事故或危害事件发生的可能性分值完全可以预料10相当可能6可能,但不经常3可能性小,完全意外1很不可能,-2-2暴露于危险环境的频繁程度(E)分数值表暴露于危害事件环境的频率分值连续暴露10每天工作时间内