文档介绍：自然吸气相对涡轮增压的优点: ,从而产生的积碳问题轻一些。。。 4技术可靠性高、耐久性好以同等动力输出而不是同等排量来比较,涡轮发动机因为排量更小,所以在涡轮不全力工作的状态下, 它比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。例如: 一台发动机动力水平相等于另一台自然吸气发动机, 彼此都全力工作时, 大家的油耗可能差不多; 但当这两台发动机在 90km/h 等速巡航这种低负荷工作时, 发动机的涡轮由于未充分介入工作, 这时气缸内部实际工作排量只有 ,而另一台自然吸气发动机工作排量始终为 ,这时候带涡轮的比自然吸气的更省油。增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加, 可相应地增加循环供油量, 从而可以增加发动机功率。同时, 增压还可以改善燃油经济性。实践证明, 在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压, 当汽车以正常的经济车速行驶时, 不仅可以获得相当好的燃油经济性, 而且还由于发动机功率增加,可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。第一节概述增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动,或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率, 与涡轮增压相比, 其低速增压效果更好。另外, 机械增压器与发动机容易匹配, 结构也比较紧凑。但是, 由于驱动增压器需消耗发动机功率,因此燃油消耗率比非增压发动机略高。第一节概述涡轮增压器由涡轮机和压气机构成。将发动机排出的废气引入涡轮机, 利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转, 并带动与其同轴安装的压气机叶轮工作, 新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。涡轮增压也称排气涡轮增压, 涡轮增压器与发动机没有机械的联系。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好, 并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多, 而且在发动机工况发生变化时, 瞬态响应差, 致使汽车加速性, 特别是低速加速性较差。气波增压器中有一个特殊形状的转子,由发动机曲轴带轮经传动带驱动。在转子中发动机排出的废气直接与空气接触, 利用排气压力波使空气受到压缩, 以提高进气压力。气波增压器结构简单, 加工方便, 工作温度不高, 不需要耐热材料, 也无需冷却。与涡轮增压相比, 其低速转矩特性好, 但是体积大, 噪声高, 安装位置受到一定的限制。目前, 这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机的最高转速比较低,因此多用于柴油机上。第二节机械增压一、机械增压系统电控汽油喷射式发动机上所采用的一种机械增压系统示意图。图中机械增压器6为罗茨式压气机,由曲轴带轮 12经传动带和电磁离合器带轮 11驱动增压器 6工作。空气经增压器增压后再经中冷器 7降温,然后进入气缸。当发动机在小负荷下运转时不需要增压,这时电控单元(ECU)17 根据节气门位置传感器 3的信号,使电磁离合器断电,增压器停止工作。与此同时,电控单元向进气旁通阀 5 通电使其开启,空气经旁通阀及旁通管道进入气缸。爆燃传感器 9安装在发动机机体上,它将发动机发生爆燃的信号传输给电控单元,电控单元则发出相应的指令减小点火提前角,以消除爆燃。二、机械增压器在机械增压器当中,罗茨式压气机最广为人知。它由转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖和齿轮室罩等构成。在压气机前端装有电磁离合器及电磁离合器带轮。在罗茨式压气机中有两个转子。发动机曲轴带轮经传动带、电磁离合器带轮和电磁离合器驱动其中的一个转子, 而另一个转子则由传动齿轮带动与第一个转子同步旋转。转子的前后端支承在滚子轴承上, 滚子轴承和传动齿轮用合成高速齿轮油润滑。在转子轴的前后端装置油封,以防止润滑油漏入压气机壳体内。第二节机械增压罗茨式压气机的转子有两叶的,也有三叶的。通常两叶转子为直线型, 而三叶转子为螺旋型。三叶螺旋型转子有较低的工作噪声和较好的增压器特性。在相互啮合的转子之间以及转子与壳体之间都有很小的间隙, 并在转子表面涂敷树脂, 以保持转子之间以及转子与壳体间较好的气密性。转子用铝合金制造。第二节机械增压罗茨式压气机的工作原理。当转子旋转时,空气从压气机入口吸入,在转子叶片的推动下空气被加速, 然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达。罗茨式压气机结构简单、工作可靠、寿命长,供气量与转速成正比。三、电磁离合器电磁离合器安装在传动带轮中。电控单元根据发动机工况的需要,发出接通或切断电磁离合器电源的指令,以控制增压器