文档介绍：毕业论文开题报告物流管理宁波一舟山港一体化实质推进研究一、选题的背景与意义宁波一舟山港口自2006年1月II」正式实施一体化。根据“统一规划、统一建设、统一品牌、统一管理”的要求,备项丁作进展顺利。,位居全球海港吞吐量首位,,增10%,增长速度全球首位。集装箱吞吐量完成1042万标箱,位列世界第八位。2009年,《宁波一舟山港总体规划》获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复,为宁波一舟山港的加速发展奠定了基础,对两港定位做了进一步明确和统一,避免了在港口开发建设上的重复和雷同,明确两港港区功能布局规划。随肴规划的进一步实施,两港在规划和管理上逐步向有益于整体运作方向发展。宁波一舟山港的整合从目前来看,效果最明显的就是在公共航道建设方血,两港共同推进金搪大浦I」岸线处的开发、金塘上呑国际集装箱码头和衢山鼠浪岛岸线的开发、金塘大桥和六横大桥建设的前期工作。接下来将重点“统一开发”,即两港一体化的实质推进。然而,真正意义上的宁波一舟山港一体化并非易事,目前还处于起步阶段,存在许多不足。主要表现在:一是行政区划不同,使港口无法实现统一管理。宁波一舟山港管理委员只进行协调管理,两市的港口行政管理仍由属地管理。二是基础设施不足,港口能力处于严重紧张状态,大型专业化深水泊位尤其是集装箱泊位严重不足,同时也缺乏与2配套的大规模集疏运体系。港口功能单一,临港工业园区、物流园区建设滞后。三是宁波港和舟山港的地位并不平衡,发展也不均衡。舟山港起步晩、开发程度明显落示于宁波港,这将在无形Z屮影响一体化建设的积极性。舟山港的未来也存在变数。国家战略储备油库在舟山建成注油,屮远、屮海选定舟山六横岛建造大型修船基地,以及上海一些煤炭码头有意向转移到舟山,这些都将在客观上提升舟山港的竞争力。当前,宁波、舟山两港整合,只是两港一体化的初始阶段,难以实现两港实质性一体化,运作效率不高。根据国外港口一体化的案例,可以看到一体化是一个渐进的过程,实践屮有多种模式可供选择。以地主港模式建设码头,联合经营或统一租赁经营是目前最为流行的一种港口资源整合模式。此外,宁波一舟山港可以组合成统一港务局,两港等级划分清楚,支线港和枢纽港职能清晰,错位发展。宁波一舟山港一体化的实质推进,对宁波、舟山乃至浙江全省、长三角经济,祁将产生〃1+1>2〃的放大效应。通过木选题的探讨,发现并总结宁波一舟山港一体化实质推进的障碍,借鉴国外的成功案例,探讨政府优化港口资源配置的新模式,促进宁波一舟山港一体化的实质,实现宁波一舟山港的真正一体化,加快海运强市建设。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题木文研究的基木内容如下:1、 对港口一体化的理解。港口一体化不仅仅是港口岸线资源的联合开发与共享,还包括港口区域的港政、航政、口岸等部门机构及其运转机制的协调与管理。港口一•体化是基于资源的有效整合。具体包括:实现港口间的优势互补,拓展港口功能;确保港口间分T协作,实现港口可持续发展。2、 分析宁波一舟山港一体化以来取得的成就。宁波一舟山港的整合从目前来看,效果最明显的就是在公共航道建设方瓯。金塘港区大浦口大型集装箱码头已投入使川,连岛工程己全线建成通车,使宁波一舟山港从组合走向融合。:3、分析影响宁波一舟山港一体化实质推进的障碍。宁波一舟山港一体化“形统神不统”的现状屮最根木的是区域行政壁垒问题,两市仍按属地管理原则依法行使港口管理职能,港口管理上尚未实现统一管理,严重影响一体化进程。宁波一舟山港整合是在资源层面上的-整合,在资产整合方面运作并不是很理想,即只是规划层面而非公司层面。其次,一体化运作需要一个完善的物流体系,目前两港物流发展水平较低,港区分离,存在许多制约因素。此外,两港发展不均衡,利益分配不平均,煤响一体化积极性。4、提出实质推进宁波一舟山港一体化的对策。筹建一个实体管理机构,比如宁波舟山港口局等,加快出台港口章程,打破现有行政区划的限制统一规划和调敕港口功能布局;共同组建港口集团公司,采取地主港模式进行融资开发建设,以港养港;加强港口基础设施建设与维护;加快物流体系发展,增强港I」软实力;加强舟山与大陆的交通联系,实现与大陆基础设施的共享,建设大型现代集装箱运输基地,大力发展船舶修造业、临港重工业、临港大宗货物加工业、港口物流业等临港产业,以港口丁•业的发展来推动舟山经济的報体发展。拟解决的主要问题:1、 对港口一体化的认识和理解。查找有关学者对港口一体化的观点,并且述行总结。分析国外成功案例,明确港口--体化进程的三种模式。2、 分析宁波一舟山港一体化的成就和不足Z处。首先通过网络等媒介了解宁波一舟山港一体化的现状。其次结合相关学者的研究,参考相关期刊文献,提出推进宁波一舟山港实质一体化的障碍(主要包括港