文档介绍：郑州轻工业学院
本科毕业设计(论文)
题目可控并联双筒式减震器
学生姓名师国宾
专业班级机制08-4班
学号 200802010431
院(系) 机电工程学院
指导教师(职称) 肖艳秋(教授)
完成时间 2012年 5月28日
郑州轻工业学院
毕业设计(论文)任务书
题目可控并联双筒式减振器设计
专业机械设计制造及其自动化学号 200802010431姓名师国宾
主要内容、基本要求、主要参考资料等:
要求及原始数据:
伸张行程最大阻力为2156~2646N,压缩行程最大阻力为392~588N
主要内容:
减震器总体设计,机械控制机构设计,
设计说明书一份
总装配图一张
组件图一张
零件图两张
主要参考资料
余志生,汽车理论,机械工业出版社,2009出版
屠卫星,汽车底盘构造,人民交通出版社,2001出版
王国权,汽车设计课程设计指导书,机械工业出版社,2010出版
双向作用筒式减振器,http://v./v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html
完成期限:2012-03——2012-06
指导教师签名:
专业负责人签名:
2011年 12 月 8 日
目录
中文摘要 I
英文摘要 II
1 绪论 1
设计的目的和意义 1
减振器的发展历史 2
国内外发展现状 3
研究的重点及目的 4
2 减振器的分类 5
按材料角度划分 5
按结构角度划分 5
3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 6
汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 6
弹性元件的分类 7
汽车悬架系统的分类 8
双筒式减震器的工作原理 8
优点分析 10
4 双筒式液压减振器的设计 10
双筒式液压减振器的设计参数 10
双筒式减振器的外特性与设计的原则 11
双筒式减震器的外特性 12
双筒式液压减振器的外特性设计原则 12
双筒式减振器参数和尺寸的确定 13
悬架静挠度f的计算 14
相对阻尼系数Ψ的确定 14
确定减振器的安装角度 15
减振器的卸荷速度的确定 16
最大卸荷力的确定 17
减震器工作缸直径D的确定 17
双筒式减振器活塞行程的确定 18
液压缸的壁厚计算 19
液压缸的稳定性验算 21
缸盖厚度计算 22
活塞杆的计算 23
最小导向长度的确定 26
液压缸的结构设计 26
活塞尺寸计算 28
阀系的计算 28
阀孔的结构设计 29
阀孔的尺寸计算 29
密封元件的确定 31
密封尺寸 32
油液的选取 33
本章小结 34
5 双筒式液压减震器的结构优化 34
双筒液压减振器连接件的优化 34
双筒液压减振器焊接方法的优化 34
本章小结 35
6 33
部分零件的三维造型 35
活塞杆的三维造型 35
活塞的三维造型 36
活塞杆的三维造型 37
底阀的三维造型 38
防尘罩的三维造型 39
双筒液压减振器的装配图 39
结束语 41
致谢 42
参考文献 43
可控并联双筒式减震器设计
摘要
为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器,其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩檫和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。
发展到今天减振器的结构有了很大的改变,性能也有了极大的提高。通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解,明确了设计该型减振器的重要性和意义,并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。本文研究的主要问题如下:
对双筒式油压减震器的结构设计,结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量,这是进行尺寸设计的基础。
对双筒式油压减震器的尺寸设计,尺寸设计的过程主要包