文档介绍：国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段起许桩号:KO+OOO—K2+190闽汪特七薪丈薪墩身施工方秦编制: 力井兵复核: 审核: 中交路桥北方工程有限公司福州绕城高速公路RA1合同段项目部一、编制依据二、工程概况:三、施工方案:>质量标准和检测方法11五及主要机械设备11六、施工进度计划及保证措施12七、质量保证措施14八、安全保证措施 15九、文明环保施工和职业健康措施 18闽江特大桥主桥墩身(翻模)施工方案一、编制依据1・1、国道上干线福州绕城公路西北段RA1合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求;1・2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95);、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版);1・6、福建省高速公路《桥梁施T标准化指南(试行)》;1・7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等;、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。二、工程概况:2・1、工程简介国道主干线福州绕城公路西北段RA1合同段位于福州市闽侯县境内,起于闽侯县竹岐乡白龙村,设置白龙互通连接福银高速公路,起点桩号K0+000,路线横跨闽江后到达本合同段的终点闽侯县荆溪镇港头村附近,终点桩号K2+910,、闽江特大桥和荆溪互通主线1#桥(1~6孔)三部分组成。闽江特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上,上跨闽江航道和在建闽侯江滨路,是本合同段的控制性工程。中心桩号K1+,本桥起点接白龙互通Cl、D3匝道桥,桩号为K1+135,终点接荆溪互通主线1号桥,桩号为K2+690,全桥长1555m。由引桥和主桥两部分构成,引桥为13X35mPC连续T梁+13X40mPC连续T梁,主桥为70m+4Xl10m+70m变截面连续刚构箱梁。下部结构主桥采用箱墩,钻孔灌注桩基础;主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座,为临时固结墩,28号〜30号主墩与主梁固结刚构;引桥采用柱式墩,钻孔群桩或单排桩基础。、气象与水文条件该地区局亚热带海洋性季风气候影响,全年冬短夏长,四季温暖湿润,雨量充沛,光热丰富,年平均最高气温为16〜20°C,最冷月1〜2月,平均气温为6〜10°C,最热月7〜8月,平均气温为24〜29°C,°C,°C,°C,,最高达68天,年平均相对湿度77%。沿线阵雨量较多,,每年5—6月为雨季,雨H164〜177天,3〜4月为春雨季,雨量约占全年23〜24%,5~6月为梅雨季、月最高雨日18天,,,□桥址区近2年水文情况如下表(由竹岐水文站提供)。20月12345678910111207份月月月月月月月月月月月月最5・5・5・・・・位最低水位////////////・255・315・735・751・056・45・845・745・275・715・・・94沿线主导风为静风(C),%,次主导风为东南风,%,,台风的影响发生在5月屮旬至11月中旬,7月中旬至9月下旬为盛行期,占全年出现次数的80%,受台风影响平均风速和极大风速达12级,持续时间分别为5小时23分和15小时30分,风向NE。、工程地质情况桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌,地貌为闽江—级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。桥址区地表上覆第四系全新通长乐组冲海积层,下部为第四系残坡积层,下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。桥址区场地土类型为中软土,场地类别为II-III类,滑坡、崩塌、泥右流等不良地质作用,断裂构造不发育,区域地质相对稳定。桥址区地质口上而下基本为:中砂2-221,中砂2-222,卵石2-312o2・4、主桥墩身概况图一闽江特大桥主桥立图图-Un&I—^l<km?.:•1/22・2因1/21・1因IlL312550/桥坎由:2致850/2I850/2图二27#、31#墩身构造图 \•.550/2一!■——/1VI850/2850/2-4图三28#.29#>30#墩身构造图桥燉中心线2图四26#、32#墩身构造图、71-1/\ /ZK71'■•.如7