文档介绍：上够脚范大誓硕士学位论文论文题目中国民航业进入壁垒研究学专院商业产业经济学研究方向产业理论与政策研究生姓名郑显伟指导教师李治国教授完成日期月
中国民航业进入壁垒研究摘要民航业与旅游、商贸、物流等行业联系紧密,是国民经济发展的基础产业,近年来,我国民航业发展的速度和规模均居世界前列,我国政府部门也正鼓励和引导非国有资本进入民航业。因此,进入民航业面临良好的市场机遇。但是民营企业家能否抓住这个市场机遇,还需要理性的和全面的思考。民营企业家如果要筹建一家新航空公司将会遇到多大困难呢这些阻力主要来源于哪里呢庑┒忌婕暗矫窈揭到氡诶菸侍狻U正是本文要着重解决的课题。首先,本文较全面介绍了中国民航业的总体情况。比如,回顾了我国民航业的发展历程,介绍了我国民航业的发展状况,分析了我国民用航空运输企业的分布和经营状况,剖析了民营资本进入民航业的动机等。其次,本文对“进入壁垒”的内涵进行了总结和界定。经典产业组织理论各流派对进入壁垒的内涵都有所阐述,但是观点有所分歧。笔者总结了哈佛学派、芝加哥学派、司。竞争市场理论与新产业组织理论对进入壁垒的解释和定义。在此基础上,根据民航业的产业背景,笔者对进入壁垒的内涵迸行了拓展和创新,将民航业进入壁垒划分为制度性进入壁垒,经济性进入壁垒、战略性进入壁垒和产业特性壁垒。并运用博弈论等工具在理论上分析了各种进入壁垒的形成机理。
关键词:另外,本文还对民航业各种进入壁垒分别进行了详细的实证研究。从法规和制度规章方面探讨了制度性进入壁垒;从规模经济、绝对成本优势、必要资本量、产品差别化等多方面说明经济性进入壁垒:从航空企业运力扩张和并购等行为来理解战略性进入壁垒;从民航业的稳定性、安全性、成本可控性等方面来分析产业特性壁垒。最后,笔者对我国民航业进入壁垒的发展趋势进行了大胆的和有依据的预测:尽管进入壁垒的四个方面有升有降,但总体上讲,中国民航业进入壁垒必将呈现下降趋势。民航业民营资本产业特性壁垒进入壁垒
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第一章绪论研究的背景:“我国航窑运输总周转量跃居世界第二位”,《卒运商务》一⑽夜窈揭捣⒄寡该停绷薮螅簿坝杖恕据国际民航组织的最新统计,“’年,我国航空公司定期航班完成的总周转量为诙止ɡ铮暝龀ちィ谌澜绲呐琶年的第辉旧恋位,。。上述统计尚不包括香港、澳门和台湾地区。年,香港完成的航空运输总周转量为诙止ɡ铮惹耙荒暝龀ち%;澳门为诙止ɡ铮龇叽ァH缃ǜ邸氖莅ㄔ谀冢国将排名世界第二,仅次于美国。统计数据还显示,年,我国客运亿客公里,年增%,货运完成亿吨公旱,年增%。在年,我国民航业还取得了良好的经营业绩,并显露出巨大的利润空问。民航总局的统计数字显示,#嗟于前十年的利润总和。“去年在油价大幅上涨的不利情况下,中国民航业⋯年赚了十年的钱。”民航总局副局长李军在日结束的全国民航年夏秋季国内航线航班经营许可评审会上说。业内人士分析,年民航业能够取得良好经济效益主要有两个因素,一是国内旅游事业发展迅速;二是民航业内部进行多项体制改革,企业活力显著增强。例如原来民航客座率一直在%以下,去年Ⅲ到%,仅此一项就为航空公司增加了多亿收入。∞⑽夜裼W时疽丫朊窈揭担刂沟月,我国已有三家民营航空企业经批准后已正式投入运营,还有一家民营航空企业剐获得批准。奥凯航空由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资本有限公司、深圳市环字物流有限公司和三名自然人投资组建,于年站窈阶芫峙准成立。奥凯公司总部设在北京,以天津滨海国际机场为基地,开通了天津至长沙、桂林、太原、延吉、张家界和呼和浩特六条航线。在年迪至。“!保兑艘肀ā罚辍吭年第期期甶。
开通了成都~长沙一杭州,成都一深圳等航线,年日,由春秋国旅独资经营的“春秋航空”在上海『匠锝ā年呵锖娇展敬由虾3晒κ追裳烫āD壳翱M松虾V裂烫ā桂林、绵阳和南昌四条航线。鹰联航空是首家获得民航总局批准而诞生的民营航空运输企业。于年月开始筹建,公司总部设于四川成都,主营