地下车库设计优化.doc.doc

文档介绍：地下车库设计优化地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点, 笔者根据这几年的管理经验,谈谈自己的体会。地下车位由于空间紧张,一般采用车位与通道垂直的布置方案, 1、柱网尺寸: 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右,每个车位宽2 .4 米,三个车位的尺寸最接近 8米,车库的最经济柱净距为7 .2() 米, 随着车辆大型化的趋势, 交警部门要求车位白线内净宽为 , 则最经济柱净距变成了 (+) 米,考虑柱边长一般不超过 600, 一般采用 米的柱距。规范规定车位长为 米,通道宽度为 米,最经济的布置是中间一个车道,两边两排车位,在考虑一点余量一般就采用N *(++) 的跨度, 但这个跨度不是最经济的,所以一般把通道跨扩大,车位跨合并,形成 +N*+ 跨度。 2、层高: 决定层高的因素有三个,结构厚度、设备管线布置和净高要求。减少结构厚度的方法有许多, 一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土, 还会造成顶板积水, 留下渗漏隐患并影响上部植物的成活; 宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上一般都要求有喷头保护,所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置,风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准, 这样的要求的设备净空就比较大。实际上, 规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m , 而一般车库防烟分区的跨度很难超过60米, 所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方,不占层高(如水岸枫