文档介绍：HXD3C型电力机车乘务员手册(试行)序言HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上,由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行,为了更好的掌握机车性能,切实提升应急处置能力,由技术科、职教科和各运用车间共同合作,编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。该教材在机车结构性能方面进行概述,在操纵保养方面进行了说明,既是职工岗前培训必修课程,也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。有关人员要充分利用该教材,通过深入的学习,强力提升技术业务素质,确保列车安全畅通运行。本手册为试行版,仅供参考。由于时间仓促,水平有限,教材难免存在诸多不妥之处,恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见;请及时向技术科、职教科反馈信息,以便修改、补充、完善。目录第一章机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用说明………一、机车制动系统基本操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用说明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、,该机车通过更换增加供电绕组的主变压器,增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等,使机车具有牵引旅客列车的功能,并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时,尽量考虑对环境的保护,减少维修工作量。另外,以能够在中国全境围运行为前提,在满足环境温度在-40℃~+40℃,海拔高度在2500m以下的条件的同时,最大考虑到3组机车重联控制运行。(1)1轴式为C0-C0,电传动系统为交直交传动,采用IGBT水冷变流机组,1250kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。(2)辅助电气系统采用2组辅助变流器,能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源,对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强,一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。(3)采用微机网络控制系统,实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的网络重联功能。(4)总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路,电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧;采用了规化司机室,有利于机车的安全运行。(5)采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构,有利于提高车体的强度和刚度。(6)转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构,二系采用高圆螺旋弹簧;采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。(7)采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦)变压器,具有高阻抗、重量轻等特点,并采用强迫导向油循环风冷技术。(8)采用顶盖夹层进风,各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。(9)采用了集成化气路的空气制动系统,具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。(10)采用了新型的模式空气干燥器,有利于压缩空气的干燥,减少制动系统阀件的故障率。(1)工作电源电流制 单相交流50Hz额定电压 ~31kV之间时,机车能发挥额定功率,~~,;在31kV~。(2)牵引性能参数电传动方式:交-直-交传动持续功率:7200kW(货运)6400kW(客运)机车速度:持续制速度:70km/h(23t轴重)62km/h(23t轴重客运)65km/h(25t轴重)最高速度 120km/h起动牵引力:520kN(23t轴重)570kN(25t轴重)持续牵引力(半磨耗轮):370kN(23t轴重)400kN(25t轴重)恒功率速度围:65km/h~120km/h(25t轴重)70km/h~120km/h(23t轴重)62km/h~120km/h(23t轴重客运)(3)动力制动性能参数电制动方式:再生制动电制动功率:7200kW(70km/h~120km/h)(23t轴重)7200kW(65km/h~120km/h)(25t轴重)6400kW(62km/h~120km/h)(23t轴重客运)最大电制动力:370kN(15km/h~70km/h)(23t轴重)400kN(15km/h~65km/h)(25t轴重)370kN(15km/h~62km/h)(23t轴重客运)(4)主要结构尺寸轨距:1435mm轴式:C0-C0机车总重