文档介绍：高铁380A和380B车型W网络RSCP对比分析报告1概述高铁优化过程中发现偶尔的测试中有指标波动较大的情况,具体表现为覆盖类指标有波动,针对出现的问题,我们一方面从问题重现的角度出发,试图模拟在设备等内在因素相同的情况下去重现和寻找覆盖差异的原因:比如乘坐同一时段的同一趟列车来模拟相同的无线环境;另一方面从其它外在因素来寻找问题的根源,比如测试期间参数是否有相应的调整、RNC是否有重大操作、沿线基站是否有故障、以及测试中测试设备是否相同、测试时手机的摆放位置是否有较大差异,经过一段时间的摸索和对比测试,排除了很多考虑的因素,具体如下:影响类型参数调整基站故障手机摆放位置参数调整RNC重大操作个别省际边界基站天馈RAN升级前后测试均无告警N85位置差异影响程度小(及个别区域)小小小与此同时,我们在高铁测试中发现了两款不同列车的出现:一款为380A,一款是380B,两者车体外观相似,但是也有区别,比如:380B车型窗檐为坡型,380A窗檐为水平型,同时380B车型内饰为显得更为豪华,进一步的了解380B车型为北车集团制造,采用铝合金车体,380A车型为南车集团制造,采用中空铝合金车体,从我们高铁测试的结果来看,两中车型对信号屏蔽存在较大差异:380B对信号的屏蔽更为严重,最大相差20dB左右(受车内不同位置的差别,浮动范围在5~20dB)。据了解在2011年高速铁路受“7·23”甬温线事故的影响,以及京沪高铁商业运营后短时间内故障率频发的影响,按照铁道部的要求对涉及车辆进行停产整顿、全面整改,这主要针对故障频发的380B车型。2011年在京沪高铁96列高铁在运行中北车集团提供了48列380B车型。受事故频发的影响,这些车辆均按照铁道部的统一要求进行不同程度的整改,截止去年8月11日北车共召回旗下54辆CRH380B动车组,这使得380B车型在很长一段时间内销声匿迹。随着380B车型整顿的结束,2012年开始陆续有380B进入运营编组,成熟而稳定的运营使得380B车型陆续恢复运营。本文以解决高铁覆盖问题为主线,分析高铁车型对W网络的覆盖的影响。,提出应对方案:针对RSCP优化手段大致可以从两方面着手:参数方面,通过对CPICH导频功率的修改,来实现覆盖的改善。优点是:快速方便、便于执行;缺点是:只能在现有资源的基础上调整,且提升幅度有限、易出现功率等资源并发症。基站建设方面,针对弱覆盖路段选址新建站点。优点:有效解决覆盖不足的问题;缺点:工程建设需要额外的费用、-90dBm的分为6个问题点,为了提升覆盖强度,提交加站建议如下:Num问题点信息加站建议备注覆盖问题点(之间)涉及问题点站间距(公里) 航虹(漕翟为专属站无法调整)2漕翟-(W1427)拆迁复建3申兰- 4华漕2- 5沪翔南--0044 6墨玉北--2022(火炬):从覆盖的角度考虑,针对8个弱覆