文档介绍：万科地产车库设计缺陷分析总结05年二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:1、车道宽度问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。各种车道(出口)最小宽度详下表:类型规范规定最小宽度(米)万科项目经验数据(宽度;米),未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车,: 直线坡道单行一般单车道:3米;防火疏散用单车道::;防火疏散用双车道:7米普通:6米;疏散用7米曲线坡道单行一般单车道:;防火疏散用双车道: 2、车库出入口设计不当问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表: 车库停车数量出入口数量(个)出入口宽度1≤50辆一个单车道出入口国家规定最小宽度:,:,~100辆的地下车库一个双车道出入口,或者两个单车道出口3或51~150辆的地上车库(含半地下车库)4>100辆的地下车库两个单车道出口5或>150辆的地上车库(含半地下车库)3、转弯半径设计不当问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决措施:根据《汽车库建筑设计规范》,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:~。此数据要牢记。4、车库排水设计失误问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。产生原因:一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚