文档介绍：、较研究生学位论文庸桃夯恋鼗振动台试验研究壁差量垄垄西南交通大学二刘先峰工学硕士道路与铁道工程迥昃旁级中请学位级别心。一二二生二::年姓名专业指导教师
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文本次研究以春系鼗庸叹┗Ω咚偬芬夯恋鼗1尘埃过振动台模型试验开展了以下一些研究工作:诒冉狭四壳肮谕庋芯垦彝两峁沟卣鹞侍庹穸ㄊ匝槌S玫娜帜型箱招阅P拖洹⒃餐残腿嵝阅P拖浜投训郊羟心P拖各自优缺点的基础上,根据本次试验研究的目的和所要达到的目标,∩希范吮敬握穸型试验的相似律,并进行了模型试验的设计。教至薈桩加固高速铁路液化土地基的振动台模型试验技术,为今后开展此类试验提供了一般性的研究思路。ü阅P褪匝榻峁恼砑胺治觯玫搅艘韵乱恍┕媛桑孩僭诩诱加速度从鸺对黾拥募诱窆讨校P吐坊娣⑸瘸两担其累积沉降量随着加振加速度的增大而增加,。②地基不同埋深位置的超静孔隙水压力的增长随加振加速度的增大而增大,随深度增大而增大;在加振加速度为的加振过程中,超静孔隙水压力增长到最大值。③地基路基响应加速度随加振加速度的增大而增大,随距离台面的距离的增大而增大,且地基内同一埋深位置的响应加速度较为接近。④地基剪切应变随着加振加速度的增加而增大,整个加振过程中,黏土层的剪切应变几乎等于零,饱和粉土层的剪切应变在加振加速度牧酱加振过程中较小,而在加振加速度增大到的加振过程中有明显增大。⑤垫层加筋网和路基边坡加筋网不同位置的应变随着加振加速度的增大而增大,垫层网在线路中心位置处的应变达到最大,路基边坡加筋网在基床底层中部位置处的应变值达到最大。桩网复合地基;欢训郊羟心P拖洌环弁烈夯淮笮驼穸台模型试验第丶蔧
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第滦髀引言西南交通大学硕士研究生学位论文我国是一个多地震的国家,破坏性地震发生较为频繁,并且地震灾害分布极其广泛。大量的宏观震害调查表明:在砂土液化区内,地基的地震液化是地震引起上部结构物及构造物破坏的主要原因之一,由于直接振动而引起的结构震害则很少,甚至没有。因此,液化造成灾害的严重性很早就得到了人们的关注,特别是发生在年的日本新泻地震和美国的阿拉斯加地震,极大地推动了对砂土液化全面深入的研究。从此,世界各国对液化问题展开了广泛的研究。国外抗震先进国如美国和日本,对液化研究起步早,从液化的各个方面进行了大量的试验研究,得出了一系列理论和工程应用成果。在我国,至今为止,研究的重点主要集中在震动液化的产生条件、力学机理和影响因素等方面,同时也进行了一些液化可能性评价,以及确定抗液化强度等方面的研究。总体而言,不管是理论研究还是工程应用研究,我国与抗震先进国还有一定差距,还需要对液化问题进行更为深入的研究。我国铁路正在实现跨越式发展,高速铁路的兴建高潮即将到来。由于高速铁路对路基的稳定性和沉降变形控制提出了很高的要求,因此,在设计中一方面必须加强常时路基的稳定性和沉降变形控制,另一方面要提高特殊状况下地震时奈榷ㄐ院统两当湫慰刂票曜肌O钟醒芯勘砻鳎咚偬芬夯恋鼗路堤,在地震时产生破坏的原因主要由以下四个方面所引起:液化土地基液化引起的沉降;液化土地基侧向流动引起的沉降:路堤破坏引起的永久变形;路堤震实和路堤液化引起的永久变形。其中,液化土地基的液化、侧向流动及路堤破坏所引起的路堤沉降是高速铁路发生破坏的最主要原因,而路堤震实和路堤液化所引起的永久变形一般可不予考虑。基于上述原因,研究开发高速铁路液化土地基的抗液化加固技术具有相当大的工程应用价值。从土工构造物的抗震安全性与使用性来看,土动力学及加固工法的研究核心不应该只是强度问题,还应该包括变形问题。因此,加固工法的选取与设计应该以变形控制为核心来进行。对于高速铁路液化土地基的抗液化加固来讲,要满足目前工程设计的需要,我们应该从路基全体系的变形问题着手,而不仅仅局限于提高液化土地基的抗液化强度。这样才能从根本上解决实际工程设计的需要。目前,国外高速铁路软弱土、液化土地基加固中,应用较为广泛的是桩网复合地基。在国内,作为一种新型的地基处理方法,桩网复合地基不仅实际应用实例不多,而且理论研究更是滞后。春系鼗庸桃夯恋鼗第
地震液化研究现状西南交通大学硕士研究生学位论文第实例就更为少见,其设计理论与设计方法远远滞后于工程需要。因此,很有必要对春系鼗目挂夯砗托Ч确矫婵U瓜低车摹⑸钊氲睦砺与试验研究,特别是原位或室内大比例模型试验研究。世界上最早意识到地震引起饱和砂性土地基液化的问题,是在年的日本尼崎地震,但是这次地震并没有引起人们对液化问题的普遍的关注,直到年日本的新泻地震和美国的阿拉斯加地震,这两次地震极大的推动了世界各国对