文档介绍：.页眉. .页脚杭州地铁造价控制投资管理论文一、控制地铁造价的措施地铁建设一次性投资巨大, 回收期较长, 所以就要从几个方面同时着手尽量缩短投资回收期。从地铁本身的特点来看, 科学地进行线网规划、合理地进行结构及设施设计、多渠道拓展建设投资以及科学有效的管理, 是控制地铁造价和运营费用的关键。 1. 科学规划是控制造价的前提。从中国香港地铁发展的经验来看, 地铁不仅仅是一种解决交通问题的方案, 更重要的在于它是引导城市发展的基础, 是城市规划的核心内容之一。香港城市发展模式是一个大规模网络节点型的城市结构, 是世界上使用密度最高的市区铁路之一, 也是最繁忙的地下交通系统。这就为香港地铁能拥有高额票源打下良好基础。所以对建设地铁的城市来说, 选线一定要优化。这样才能为地铁建设提供强大的资金保障和客流支持。所以通过交通导向开发, 优化杭州市的城市布局和城市发展, 是杭州市轨道交通规划的灵魂。同时, 政府可以通过地铁建设带来的轨道交通站点附近的土地升值收益来减轻政府财政负担,保证轨道交通建设顺利进行。杭州市目前的轨道交通线网规划以换乘枢纽为中心, 交通走廊为主体, 城市发展方向为视野, 并运用同台换乘、共轨运营的理念, 增加了线网的灵活性和换乘的便捷性, 有利于缓解中心区的交通压力, 引导外围新区的发展, 符合未来轨道交通高水平服务的要求。这样的规划为杭州地铁今后运营创造了有利的基础。同时, 这种以建设网络城市、开辟新的城市副中心为目标制定轨道交通线路建设规划, 有利于建设过程中最大可能地减少拆迁量。因为一旦线网规划基本确定, 才有可能对线路走向、车站、出入口、风亭以及车辆段的位置进行初步安排, 并进行规划控制。这种规划的原则是使地铁出入口尽量与地下过街道及现有建筑物结合; 在市政用地或城市绿地内, 能尽量预留地铁出入口及风亭的位置; 车辆段也可以尽量在拆迁量少的位置, 同时可适当考虑车辆段综合开发, 使其尽可能地减少占地。 2. .页眉. .页脚合理设计是控制造价的关键。国外一些专家研究指出, 设计费虽然只占工程全寿命费用不到 1%, 但在决策正确的条件下, 它对工程造价的影响程度达 75% 以上。因此优化设计方案对地铁建设显得尤为重要。设计上的节约是最大的节约。在客流设计上, 我们现在都是按远期高峰小时客流量和行车密度进行设计考虑的。从国内地铁运营情况来看, 客流普遍设计偏大。客流预测不光涉及到建设成本、设备配置、车辆选购, 而且会更久远地影响将来的运营。所以客流预测更应充分考虑到人口、就业、土地利用甚至与周边城市发展衔接的状况, 符合初、近、远期城市发展总体规划。所以必须合理设计车站的间距, 减小列车编组和增加行车密度的可能性、合理的车站型式和埋深等。比如, 秋涛路站如果建在秋涛路的东侧就可以避开新开河和河西埋深达五六米的雨污水管以及秋涛路下的各式各样的管线, 这样车站埋深可以上浮至少 2米, 面且也节省了新开河桥和其他临时工程的拆复建费用, 采用过街通道迎接西面的客流, 这样就可以大大节省造价。还有, 如果尝试将车站设备与管理用房另设在地下车站主体结构以外, 如车站四周的物业开发地块的地下室和其他部位, 这样也能降低地下车站的投资。从行车密度上看, 如果行车密度设计得紧凑些, 列车编组长度自然可以相应缩短, 车站站台长度也可缩短, 而每减少1 公里