文档介绍：目录一、工程概况 1(一)工程主要情况 1(二)基坑周边概况 1(三)岩土条件 2(四)水文条件 4(五)设计概况 4二、管线与基坑相对位置 5三、施工风险评估 8四、施工各阶段管线主要保护方法及措施 9(一)主体围护结构施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施 9(二)附属围护结构(排桩)施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施 9(三)基坑开挖施工阶段采取的针对性施工方法及保护措施 10五、施工信息化监测与措施 12六、管线抢险 12七、应急准备和应急响应 12一、工程概况(一)工程主要情况本站位于增城大道与荔城大道交叉口以东钟岗村,增城客运站(未建)北侧,处于增城大道中央,呈东西走向,增城大道现宽40m,为双向8车道,两侧设人行道。来往车道及人行道间均设置绿化带。站址正南面为五一村,北面为尚东紫御商住房。根据收集的管线资料及钻探过程中管线探测情况可知,车站站址处沿线道路分布地下管线众多,分布有供水、供电、通信及雨水污水管道,地下管线的埋深一般为1~3m,地下管线基本上沿线路(东西向)方向布设。其中位于南侧人行道上的Φ1400给水管对车站II号出入口施工影响较大。(二)基坑周边概况(1)地下连续墙标准段距离南侧围墙5m,端头距离南侧围墙3m,距离基坑边26m外为3层框架结构民房。车站南侧有管线为:雨水管、供水管、电信光纤、国防光缆、高压电缆。(2)地下连续墙标准段距离北侧围墙8m,端头距离南侧围墙6m,距离基坑边50m外为4层框架结构民房和距离基坑边30m外为4层框架结构民房。车站北侧有管线为:雨水管、电信光纤、、高压电缆。(3)车站东端有一条供水管Ф400(尚东紫御用水),呈L型布置,距离东端围护结构约120m。(4)车站位于广汕公路中间沿着广汕路呈东西走向,车站围墙外均为疏解道(双向8车道);(三)岩土条件根据区域地质资料及本次勘察揭露,车站场地范围内特殊性岩土主要有填土、软土、风化岩和残积土及花岗片麻岩球形风化(孤石)。<1>填土场地内人工填土层广泛分布,主要为素填土,部分为杂填土。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂砾等,杂填土则在其中混有砖块、砼块等建筑垃圾和碎石等,~。主要为新近堆填物,主体结构部分经人工压实,附属结构部分欠压实,土质不均匀,自稳性差,在基坑开挖和桩成孔过程中若处理不当,易导致侧壁坍塌或桩体不完整;由于杂填土含较多砼块、碎石等硬质物,~,不利于基坑开挖。<2>软土场地内软土层为第四系冲积的淤泥<4-2A>、淤泥质土层<4-2B>、泥炭质土层<4-2C>,在盆地地段有分布,其厚度较小,~,具有含水量高,孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低,灵敏度高的特点,自稳性差,在基坑开挖时易产生坑壁塌陷和引起地面沉降。<3>残积土及全、强风化带花岗片麻岩残积土及全、强(土状)风化带在水平方向上分布广泛。主要为砂质粘性土、砾质粘性土,土质的均匀性差。在天然状态下具有较好的力学性质,压缩性中等偏高,但遇水会软化、崩解,强度急剧降低。花岗岩残积土还具有颗粒组成“两头大,中间小”的特点,即颗粒成分中,粗颗粒(>)的组分及颗粒小的组分(<)的含量较多,而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征,使其既具有砂土的特征,亦具粘性土特征,同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性,当动水压力过大时,容易产生管涌、流土等渗透变形现象。花岗片麻岩类残积土及全、强风化带具有遇水软化、崩解特点,本次勘察在残积土及全风化带取样进行了湿化试验,~100%,崩解状态为粉状、极少量崩解~块状崩解。花岗片麻岩类残积土及全、强风化带的上述特性,对地铁工程明挖法和桩基础施工都带来诸多不利。对于明挖法,坑底花岗片麻岩类残积土遇水软化会导致地基承载力降低,造成坑底被动土压力下降,或导致基坑底泡水泥泞,影响基坑底部作业。对于桩基工程,岩面起伏不利于桩长控制和桩基稳定性,钻(冲)孔桩孔底及孔壁遇水软化崩解、垮塌影响桩体质量和桩基承载力。<4>花岗片麻岩球形风化(孤石)由于风化不均匀,在花岗片麻岩残积土、全风化带、半岩半土状或坚硬土状强风化带(不包括岩块状强风岩)花岗片麻岩风化带中可能夹有中、微风化的球状“孤石”,孤石分布很不规律,本次勘察在利用处勘钻孔MUZ2-098孔、详勘钻孔MUZ3-ZG-04孔、MUZ3-ZG-14孔揭露有球状风化的孤石,1个钻孔揭露有球状风化的孤石位于基坑范围,但不排除车站范围其余地段存在球状风化孤石的可能。对明挖基坑施工影响较小,可直接挖除,但对围护结构的桩基础影响较大,桩基范围的应穿过花岗岩球形风化体位于稳定的岩体。(四)水文条件地下水水位埋藏普遍较浅,勘察期间测得各钻孔的稳定水位埋深