文档介绍：新建铁路ZTSG-5标xx隧道斜井转入正洞挑顶施工方案二O一二年五月斜井转入正洞挑顶施工方案一、编制依据1、〈〈铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-20032、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20083、〈〈锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB500864、〈〈铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)二、工程概况隧道位于河北省承德市境内,设计为双线隧道。进口里程为DK312+791出口里程为DK322+243隧道全长9452m(其中包括明洞及棚架14m),最大埋深583m隧道设有斜井一座。斜井位于赵家店村,与正洞大里程方向左侧交角为 ,与主线相交于DK318+600全长1025m与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩,弱风化,岩体完整,呈巨块状结构,设计为II级围岩,考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中,属于薄弱环节,为加强施工安全和隧道结构安全,隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m范围衬砌结构提高一个等级,按照山级复合式衬砌进行支护,斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。三、斜井转正洞施工方案1、斜井与正洞过渡形式为满足施工机械作业、行驶净空,同时保证斜井车辆通行安全、斜井与96相交,畅通,并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度,正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式,斜井与正洞两侧均以的施工方案(平面布置如下图)。线中道隧交正洞主与井斜主洞路面边线主洞内轨线路中线主洞隧道中线主洞路面边线2、总体施工方案根据现场实际围岩情况,斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后,以正交喇叭口形式进入正洞,同时上坡开挖至正洞拱顶高程,并继续沿相同方向掘进一定距离;形成作业空间后,转向相反方向施工,扩挖临时支护达到正洞标准断面。斜井临近正洞施工斜井临近正洞边30m段斜井设计为II级围岩,为保证施工安全,同时考虑喇叭口施工工艺,方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计H级围岩模筑衬砌, 具体支护参数为:斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I16型钢钢架,,钢架间采用§22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起,连接筋环向间距1m采用442锁脚锚管定位。斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm,拱部为§25中空注浆锚杆,边墙设422砂浆锚杆,<,按梅花型布置,拱墙挂§6钢筋网,间距25cm<25cm搭接1-2个网格,逐点焊接。斜井钢架与正洞钢架相交处施工斜井与正洞交界处喇叭口采用3棉并联I20a工字门架加强,并做为正洞钢架落脚支撑。为保证正洞钢架有稳固落脚点,将斜井与正洞相交处设 I20a工字钢托梁,托梁用3棉I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起,拱架间距为1棉/,共加工11棉。相交处托梁布置如下图。3根I20a型钢支撑正洞钢架横梁U-850托梁与斜井拱架连接示意图正洞钢架拱脚处加设锁脚锚管,与斜井钢架连接处拱脚设4根(增设两根)长4m的§42锁脚锚管,以保证拱架稳固。斜井纵向拉杆向正洞延伸1m并与正洞钢架或纵向拉杆焊接牢固,斜井伸入正洞的超前小导管也与正洞钢架焊接在一起 (小导管多余部分割掉)。斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用 I16钢支撑立柱焊接在一起,(与正洞钢架间距一致),正洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上,具体布置如下图:主洞钢架焊接托j托梁与正洞钢架和钢支撑连接布薯唇托梁与正洞钢架连接布置图正洞加强段施工与斜井相交的正洞加强段为DK318+57&DK318+63锻60m范围,实际为n级围岩,按设计降低一个等级采用m级围岩复合式衬砌进行支护,其中斜井与正洞相交范围向两侧各1m范围增设I20a钢架支撑。支护参数为:正洞DK318+59~DK318+606^范围设置I20a钢架,,钢架间用422纵向连接筋焊接在一起,拉杆环向间距1m钢架上、下台阶拱脚各节点均采用4m长§42锁脚锚管定位。每个节点设置2根锁脚锚管。拱墙喷射15cm厚C25混凝土(DK318+59~DK318+6061S范围喷射28cm厚C25混凝土),拱部为§25中空注浆锚杆,边墙设§22砂浆锚杆,<,按梅花型布置,拱墙挂46钢筋网,^25cm,搭接1-2个网格,逐点焊接。3、斜井与正洞相交处施工工序安排因该段交叉口处开挖净空扩大,施工工序多,施工难度大,开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素,该段虽为n级围岩但仍采用台阶开挖法进行开挖。根据斜井与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数,应对交叉口段斜井初期支护进行加强,确保下步正洞跨越斜井提供支护保障。斜井与正洞相交处施工工序如下斜井掘进接近正洞相交里程时(即掘进至2斜0+06时),