文档介绍：福州地铁规划建设中的水文地质环境问题分析摘要:指出了福州地铁沿线场区地貌类型复杂,地层多变,地下水丰富,地质条件复杂,地铁规划建设中的地质环境问题较为突出。结合福州特有的地质背景,分析了地铁规划区的地质环境特征,探讨了地铁建设过程中儿个主要的地质环境问题:包括隧道与基坑突涌、地下热水、软土地基的沉降变形、砂土液化和软土震陷、残积土及花岗岩风化孤石、地层软硬突变等对地铁施工的影响,并提出了相关建议。关键词:地质环境问题;地铁隧道;福州1引言福州地铁冃前规划了7条路线,贯穿整个福州盆地,个别线路(如6、7号线)延伸至长乐滨海一带,、施工工作,地铁2号线正在进行勘察工作,其他3〜7号线目前处于规划阶段。福州地铁规划区内低丘、残丘广泛分布,内河众多,闽江和乌龙江穿城而过。多条地铁规划路线需跨越丘体或江河,地貌类型复杂,地层变化快,加之地铁隧道工程的特殊性,福州地铁规划建设过程中的地质环境问题不可避免,对其进行分析研究尤为必要。。福州盆地是一山间断陷盆地,盆地四周山岭环抱,城区在盆心,盆地边缘为山地和丘陵,海拔高程均在500m以上,盆地内部是冲积海积平原,高程约3〜5m,平原上分布着诸多岛状花岗岩残丘如高盖山、乌山、于山、屏山等,闽江、乌龙江穿越盆地中心;长怎东部滨海平原高程约2〜5m,地形平坦开阔,其西部以中低山、丘陵为主,海拔高程约177〜615。区内地貌类型主要包括山地地貌(构造侵蚀中低山、低山)、丘陵地貌(侵蚀高丘、侵蚀低丘、剥蚀残丘)、堆积平原地貌(冲积平原、冲洪积平原、冲海积平原、风积平原)以及河谷地貌。福州地铁7条路线主要穿越冲积、冲海积平原,局部穿越低丘、残丘地貌。2地层发育与岩土体特征福州地铁规划区第四系地层厚度约50〜70m,主要发育全新统长乐组、东山组及晚更新统龙海组,第四系底部局部发育残积层。第四系地层下部主要发育南园组(J3n)火山岩,燕山晚期(丫53)花岗岩侵入其中,构成了规划区整个基岩底座。其上覆盖厚度的第四系沉积物。福州地铁规划区地层特征见表1。区内岩土体总体上呈现以下发育规律:地表表层主要以人工填土、粘性土(硬壳层)或河道冲积砂土为主(长乐东部沿海局部地区地表表层发育风积砂土),第四系上部土体以砂土、淤泥及其混合物为主,中下部主要发育砂砾卵石及薄层粉质粘土,底部为残积土和基岩风化物。各层岩土体的基木特征如下。(1)人工填土在区内地表广泛分布,〜3m,局部较厚可达6〜7m,工程地质性能较差,承载力约60~80kPa;地表表层粘性土(俗称“硬壳层”)厚度一般为2〜5m,承载力约130~160kPao第四系上部土体主要发育厚度为20〜30m的全新世长乐组冲积(Qh2-3cal)>冲海积(Qh2-3cal-m)砂土、淤泥类软土,或砂与淤泥的混合土体(局部夹薄层粉质粘土),埋深5〜25m,其中砂土承载力120〜160kPa,淤泥类软土承载力45~65kPa0第四系中下部土体一般为晚更新世龙海组冲洪积(Qp31apl)>冲积(Qp31al)地层(极个别处发育全新统东山组冲积、冲海积粘性土及砂土,厚度1〜3m),岩性主要以含泥中细砂、砂砾卵石为主,局部发育冲海积(Qp31al-m)粉质粘土或淤泥质土。该层砂土一般埋深于25inZ下,厚度变化于15〜25m之间,承载力为180~250kPa;砾卵石层顶面埋深一般在27〜35m之间,〜17m,承载力为400〜500kPa。第四系底部局部发育残积粘性土(Qpel),其下为基岩风化带。区内残积土发育厚度一般为1〜8m,局部缺失,岩性以含砂粘性土为主,承载力为200~330kPao基岩风化带包括全风化、强风化、屮风化和微风化基岩,其中全-强风化基岩顶面埋深一般在55〜65m之间,岩性以灰白色、灰黄色、青灰色粉质粘土或砂质粘土,局部含角砾,承载力为200〜500kPa;中风化基岩顶面埋深一般变化于60〜70m,岩心呈碎裂状或短柱状,工程地质性能较好,承载力为700~1200kPa;微风化基岩顶面埋深一般大于70叫岩性较完整,裂隙不发育,承载力一般在1500kPa以上。3软土的基本特征福州地区软土发育广泛,共发育三层[1]。第一层软土为全新世长乐组上部的淤泥,为河口海湾相沉积,厚2・2〜21・2叫顶板埋深1・5〜22m,呈深灰色,饱和,流塑,高压缩性,天然含水量50%〜60%左右,剪切波速为100〜200m/s,承载力约45〜50kPa;第二层软土为全新世长乐组中下部的淤泥或淤泥夹砂,-14m,顶面埋深15〜35m,呈深灰色,饱和,流塑或软塑,屮-高压缩性,天然含水量约42%〜47%,剪切波速为16