文档介绍：《技规》概述和普速铁路行车组织部分条文变化与内容讲解说明第一节概述一、背景本规程是中国铁路政企分开后中国铁路总公司编制的第一版《铁路技术管理规程》。本规程自2010年1月启动制修订工作,历时4年多。期间经历了2013年铁路政企分开,《铁路技术管理规程》开始按照企业规章编制,相应编制思路发生变化。本规程以铁科技[2014]172号文件颁布,自2014年11月1日起施行。本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写,各自自成体系。本规程适用于国家铁路。二、、普速铁路两部分,便于内容的描述和规章的实施。分2部分编写,有利于第二编行车组织和第三编信号显示将高速铁路(客运专线)、普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清楚准确;便于各专业工种人员学****和使用。,与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。新《技规》定位为总公司企业基本技术规章,以遵循国家和行业有关法规、标准和相关规定为前提。铁路实行政企分开后,总公司《技规》与有关规范、标准的关系发生了变化,设计规范、行业标准是总公司《技规》的上位法,总公司《技规》的内容必须与它们一致。新《技规》作为企业规章,不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动进行规定,这些内容按《铁路安全管理条例》执行,所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。、完整、准确。新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容,整合为总公司《技规》,使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。新《技规》制修订过程中,一直在不断对结构和条文进行修改,对条文的描述也都经过多次讨论和修改,部分问题进行了专题研究,重大问题多次在技术委员会上讨论,力求全面、准确。。新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来,在高速铁路、普速铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求,充分反映了铁路技术设备的最新变化,充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容,对高速铁路线桥隧道、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求,加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。增加了CTC、CTCS-2/3级列控系统、车载信号等内容,对CTCS-2/3级列控系统做了详细规定,满足高速列车控车和调度指挥的需要。。新《技规》制修订始终把安全放在首位,对涉及安全的技术设备配置、行车作业组织等内容和要求,力求全面、准确,职责清楚、专业界限清晰。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交,高速铁路确认列车开行,高速铁路车站不允许设置平过道等。对保障铁路运输安全必将起到十分重要的作用。三、新《技规》《铁路技术管理规程》是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程,修订普速铁路技术管理规程”的基本要求,按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制,均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。“科学定位、系统完整,适应设备、体现发展,安全第一、兼顾效率,先进适用、经济合理,科学规范、协调一致,务实严谨、便于操作”6个原则,总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》(主要规定普速铁路内容)及《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》(200-250km/h)、《铁路客运专线技术管理办法》(300-350km/h)及其8个补充规定。《技规》(普速铁路部分)适用于200km/h以下铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。总公司《技规》(高速铁路部分)适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。四、:总则-第一编技术设备-第二编行车组织-第三编信号显示-附图、附件1-10、缩写词对照表、计量单位符号,四部分。原铁道部第十版《技规》总体结构:总则-第一编技术设备-第二编行车组织-第三编信号显示-第四编对铁路工作人员的要求-附则、附图、附件1-7、计量单位符号,五部分。,共25章498条,其中第一编技术设备9章201条,第二编行车组织11章258条,第三编信号显示5章39条。,共19章462条,其中第一编技术设备9章221条,第二编行车组织5章186条,第三编信号显示5章55条。原铁道部第十版《技规》共19章395条。其中第一编技术设备9章171条,第二编行车组织5章158条,第三编信号显示5章54条,第四编对铁路工作