文档介绍：关庄站二次结构施工方案一、编制依据1•《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑(变更B版)》《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)《建筑构造通用图集》88J系列《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)二、工程概况关庄站为地下岛式车站,标准段为三层双跨箱形结构,车站有效站台中心里程为右K11+,。,,,,,。共有2个风道,3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。、(地下),,,地上总建筑面积。⑴设备层车站地下一层为设备层,主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等,布置有部分轴外均有电缆夹层,方便电缆在本层敷设,在两端的风道均布置有安管理用房,本层除1-4全疏散口,方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口, 需在本层出地面。⑵站厅层车站地下二层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。,主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧, 少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区,在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区, 。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机,8台出站闸机,3台双向闸机(宽通道)和4台双向闸机,并设1处售票问讯处;非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。⑶站台层车站的地下三层为站台层。12m岛式站台,楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区,主要设备管理用房布置在东侧,在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布置在西侧;设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。、防火设计⑴防火分区2其中含3269m本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一,总面积约222;站厅层和设备层东西两站台层面积站厅层面积, 1718m1302m,设备层公共区面积249m22,569m,端风道分别为防火分区二和三,防火分区二总面积为1164m其中站厅层风道面积为222,设,其中站厅层风道面积为;防火分区三总面积为1499m819m设备层风道面积为595m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积备层风道面积为680m22;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区,分别为防火分 1252m1158m分别为22;站台层东、西两端设备管理用房分别为防283m、区六和防火分区七,面积分别为为434m22。除公共区防火分区外,每个防火分区的、 269m火分区八和防火分区九,面积分别为132m2。车站站台、站厅防火分区,其安全出口数量三个,并直通车站外部使用面积均小于1500m空间。其中防火分区二和三为无人值守区,设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口,除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口,其中1个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房,采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时,采用C类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器,所有防火门均向逃生方向开启。⑵防烟分区车站防烟分区划分:车站公共区站台,站厅分别为两个防烟分区,每个防烟分区面积均2。站厅层公共区与出入口通道之间、站台层公共区的楼、扶梯口周围均设挡烟2000m不超过垂壁。每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔,防烟垂壁或梁的高度不少于500mm(吊顶面下),且须升至结构顶板底。挡烟垂壁(吊顶面下),且须升至结构顶板底。。若公共区吊顶材料的透空率》50%时,则防烟垂壁需升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积不应超过 750m2,可以用到顶的隔墙进行防烟分隔。⑶消防专用通道消防通道设置在站厅层和设备层东、