文档介绍：.页眉. 页脚. 船舶电机员见****报告本文由第一公文网 gongwen .页眉. 页脚. .. 页脚. 理文秘船舶电机员见****报告作为一名见****电机员,在“ xx轮”见****一段时间后,有幸于 2013 年6月 22 日到“ xx轮”继续见****见****期间严格要求自己, 学****内容总结具体如下: SMS 体系文件的学****使我了解了电机员在船的主要职责:在轮机长领导下, 负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作, 使其保持良好的技术状态, 保证船舶在任何情况下满足供电的需要, 并对全船安全用电有监督指导之责; 认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度, 安全操作规程; 对全船的应急安全设备按 SMS 文件规定进行试验、检查, 做好记录, 按照 PMS 系统内的计划完成每月的维护保养项目; 船舶进厂修理时开好修理单, 报轮机长审核; 当船舶进出港或过狭水道,“备车”航行时, 在机舱或轮机长指定的岗位值班; 船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录, 定期清点, 及时的提出申领计划等。二. 主要设备“ xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶, 包括自动电站, 主机遥控, 集中报警, 锅炉, 舵机等自动化, 应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点: 1. 自动电站本船电站是由三台发电机( HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000 转/min ) ,一台应急发电机( 东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500 转/min) ,主配电板(TERASAKI MS-21) ,应急配电板(TERASAKI ES-21) ,充放电板(广州璟涛 CHP-1 ) ,分配电板,岸电箱,高压岸电装置( TERASAKI HVSCP ) ,以及自动控制单元( TERASAKI GAC-21 )组成。(1 )自动控制单元本船采用寺崎株式会社 GAC-21 型基于 PLC 控制的发电机自动控制系统,实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块: 手动控制块, 信号传输块和 GAC — 21主机。主要功能有: 发电机组的自动启停控制, 自动并车解车操作, 并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整, 大负荷功率投入管理, 发电机组机电故障的自动处理, 发电机组自动、故障状态下解列、停机控制, 运行状态显示及故障监视, 发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时, 操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动, 自动停止, .页眉. 页脚. 自动并车, 自动解车功能。当单台发电机运行时, 如果功率超过额定功率的 88% ( 563kw ), 开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行;并车运行时, 如果轻载抑制开关打到关的位置, 总功率低于单台发电机额定功率的 70%(448kw) 时则自动解车; 当运行中的发电机出现故障时, 能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是, 在并联运行发电机中,其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。(2 )发电机发电机有三种启动方式:自动启动,机旁启动,启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是 DC24V, 并由两路供电,一路是主电路经交、直整流器整流供电,另一路由充放电板供电, 在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试, 测试项目有: 超速, 滑油低压, 滑油高温, 淡水高温。主要报警及参数有: 滑油进口压力( — , 低压报警 , 停机动作 3bar ), 超速停机动作( 112% — 115% ), 增压器前排气温度高( 610 ℃), 缸套冷却水出口温度高停机动作( 100 ℃) ,高温冷却水出口温度(正常 80— 90℃,高温报警 95℃), 高压油管泄漏报警, 油底壳液位低报警, 安全及控制系统故障报警, 滑油滤器压差高报警, 启动失败报警等等。日常保养: 清洁发电机四周, 改善通风散热环境; 经常清洁滤网, 减少灰尘进入; 发电机内部定期清洁检查; 定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度(每相绕组内均有感温探头,集控室微机报警装置上有温度显示) ;观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度,定期更换轴瓦的滑油( L-HV68 低温抗磨液压油) ,保持滑油干净。(3) 应急发电机应急发电机有三种启动方式: 自动启动, 控制箱启动, 机械启动( 蓄能弹簧启动) 。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统,由应急发电机启动电瓶供电, 整个系统包括电网监测, 柴油机自动启动, 机组工况自动监控和测量, 应急发电机馈电电源的自动合闸和