文档介绍：海河下游航道现状及航法李金天津港引航中心摘要:近年随着天津滨海新区的开发开放,海河下游在原有新港船闸至海门大桥间又新建了四座桥梁和一条海河隧道。这些基础设施虽然便利了海河下游两岸的交通,但同时也恶化了海河下游航道的通航条件,客观上给船舶在此航行带来了更多困难。本文简要阐明目前海河下游航道的通航状况,航行主要方法及注意事项。关键词:海河下游;航道;航法;,海河只有下游()能够通航,即题中的海河下游航道。交通运输部1998年评定,海河干流为内河一级航道。自2008年至今,天津港港埠三公司、天龙码头、908码头、大化码头相继停产或搬迁,航道船舶通航数量减少,需要引航的外轮只限于新河船厂码头。由于相关部门有海河封航的规划,即海河未来取消海运功能,降为内河四类航道标准,导致海河上新建的一批桥梁的通航标准下降,加之近年来,航道疏于维护,水深变化较大,航海下游通航环境变差,牛产与安全的矛盾日益突出。,海河下游又相继修建了响螺湾开启桥,海河隧道,安阳桥,于新桥等,加上原有的新港船闸以及海门大桥,海河下游航道通航节点至少有如下6个。新港船闸,长180米,,闸口宽20米,闸膛走向294°~114°,通航吃水为4・5米+闸西水位。海门大桥,垂直开启孔(即第三孔),净宽64米,通航净空高度为31米。海河大桥,位于船闸西口60米处,。海河隧道,采用“沉管”施工工艺建造,共分为3节,每节长85米,,,水下22米完成对接。海河开启桥,目前亚洲规模最大的立转式开启桥,最大角度85度,桥下通航净宽度68米,通航净空超过27米。2016年发生过船舶触碰事故。安阳桥及于新桥情况类似,两桥的引桥已修建完毕,但主跨都没有合拢,暂留的通航孔宽度只有45到50米,两侧桥墩缺少正规的加固防撞措施,周边水上障碍物也较多。,保持与相关方通讯畅通,及时掌握他船动态,应备车、备锚、了头。海河航行时应靠右行驶,相对行驶时,应互换声号或高频联系,相互左舷通过。需右舷经过时,比如遇到靠离泊船舶,吃水受限的船舶等,应取得对方同意后采取行动。船舶过弯时应充分考虑的航道水深的分布状况,通常航道凹侧为深水区。在汛期防潮闸放水时,海河内水流较强,应注意在有流弯曲航道中船舶易受岸壁效应的影响。海河航行应尽量避免追越,如需追越,应取得前船同意并让路后方可追越,船舶在狭窄、交叉、弯曲地段不得追越。航经施工区,渡口,船舶密集停靠区等处时应减速航行。锚泊时避开禁锚区。