文档介绍：+195,终点桩号K6+65,总长2870mBRT起点桩号BK3+195终点桩号BK6+65总长2870m本工程桥梁分为道路桥和BRT桥两大部分,道路等级为城市快速路;主线双向八车道,其中含两个公交快速专用(BRT车道;设计行车速度:主线:80km/h;BRT行车速度60km/h;车道宽度:2X(2X+2X);最大纵坡:<4%横坡:BRT车道%普通车道2%。本合同段梁采用短线匹配法在预制场生产,由架桥机拼装。按计划本项目投入 6台架桥机,共完成2345榀梁段的拼装工作。一工区10#-38#墩布置三台桥机,左、中、右幅各布置一台桥机;二工区38#-63#墩布置三台桥机,左、中、右幅各布置一台桥机。架桥机结构简介箱梁节段采用专用架桥机即上行式双导梁架桥机安装。架桥机主要由主桁、中支腿、前(后)支腿、起重天车、10t行车、吊具总成(含辅助吊具)、液压系统、电控系统、张拉作业车及其他辅助构件组成。其结构见图。架桥机结构图主桁结构主桁结构为两根由三个三角形叠加组合式主梁与端横联组成的框架,每根主梁总长为128m由10节12米长标准节和一节8米节段组成。上下主弦为钢板焊接成的工形梁,主腹杆为大规格槽钢拼成的箱形杆件,次腹杆为小规格槽钢拼成的箱形杆件。主梁上弦铺有供起重天车作业的纵移轨道,下弦中部设计有架桥机前移过孔的滑移轨道。,此为方便节段在桥面上的运输及可能发生的临时存放。此外,主桁架的尾部也预留了接口以便将来提供尾部喂梁的功能。前支腿前支腿固定铰接在主桁架最前端,在工作时随主桁架一起移动并满足工况所需的功能要求。前支腿设计成简便、重量小及整体性好等结构形式。前支腿结构主要由顶升油缸、下立柱、支承梁、支承桁架和斜撑组成。顶升油缸是由一独立液压站驱动工作,通过液压缸的伸缩来改变立柱高度,从而满足工作要求。下立柱最下端设有球头座(球头座可与桥墩牛腿固接),可与下面配合的球座有一定的转动,以消除结构可能产生的弯矩;下立柱杆身设计有正面、侧面两方向相互垂直等距的孔。支承架是由上立柱与横联组成,其中上立柱是一空腔结构,下立柱在其内腔里可做伸缩运动,上下立柱用销轴双向固定。在调整整个前支腿的高度时,应先将销轴拔出,然后顶升油缸工作,当调整到需要高度时,然后再将双向销轴插入固定,载荷可完全由立柱承受。斜撑是为加强主桁架与前支腿的联结,使成为三角形结构,有利于稳定。中支腿结构中支腿分别由滑动支承,主桁支撑,附加旋转台,纵移机构,回转铰座,横移机构中支腿横梁,顶升装置等组成。中支腿滑动支承与主桁连接,主桁下轨道直接置于滑动支承上面的滑板上。滑板边缘采用圆弧切边以保证主桁架过孔纵移时中支腿与主桁架之间为面接触。滑动支承与回转铰座销子铰接,这样可以保证滑动支承受力均匀,适应主桁架伸臂时的挠度变化。滑动支承与主桁连接处,为防止走行时跑偏,在滑动支承上安装了滚轮,分别位于主桁下轨道的两边,滚轮之间还安装若干压块,可以有效防止主桁垂直方向的跳动,确保走行工作状况时整个架桥机安全可靠,万无一失。中支腿下部旋转台与上部旋转台之间采用圆盘型结构,铰座和底盘之间采有用材料MGA旋转台可以在底盘上自由旋转,这种结构能够保证主桁对中支腿的相对偏转,从而满足了桥面有一定曲线情况下的施工要求。旋转台同底盘采用螺栓进行锁定,在满足旋转要求的同时,还能使承载滑道与支承桁架紧密地联接在一起,具有更高的可靠性。旋转台的上下部采用滑板连接,上部滑板材料采用的是5mm不锈钢滑板,下部顶板上安装聚四氟乙烯。其横移装置一端联接在横移油缸,一端在中支腿梁上滑行。主桁支撑采用了两个箱形结构,中间用横梁固接,主桁支撑与旋转台上部焊为一体。中支腿主梁箱形结构的上盖板作为滑动轨道,轨道上面铺设有 3mm不锈钢滑板,与旋转台下部的聚四氟乙烯接触。中支腿纵移机构位于主桁轨道正中的带孔槽钢滑道平面内,其工作原理是利用纵移车上的销子在主桁槽钢滑道上来回插拔来实现整个架桥机的前进。纵移油缸的前方配有纵移车,后方安装在主桁支撑上,纵移车在纵移过程中,通过油缸的伸缩驱动主桁架前进和后退,而纵移车能够随着油缸沿主桁槽钢滑道来回移动,可以方便插拔销子,完成对主桁的移位。中支腿横移机构位于中支腿梁上的两个旋转台中间,其工作原理和工作过程同中支腿纵移机构类似。中支腿顶升油缸与螺旋千斤顶两两一组,共四组,安装在中支腿的主梁箱形梁内,构成了中支腿顶升装置。其中螺旋千斤顶位于顶升油缸的内侧,整个架桥机正是利用了顶升油缸与螺旋千斤顶配合使用,实现整机高度方向的调整。在中支腿主梁下面安装承重钢垫块,钢垫块下面用无收缩速凝水泥找平,其作用在于消除混凝土梁斜坡对油缸活塞杆的影响,找平高度大约为 5