文档介绍：中南大学
硕士学位论文
基于ANSYS的无缝道岔群温度力研究及分析系统开发
姓名:朱传勇
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:唐进锋
20071101
摘要无缝道岔是跨区间无缝线路的重要组成部分,能显著提高列车运行速度和平稳性。无缝道岔受力的特点在于基本轨承受附加温度力的作用,道岔区内钢轨受力和位移状况也比较复杂。基于有限单元法,建立了无缝道岔温度力和位移的计算模型,根据械牡ピL匦裕止臁⒐煺怼⒖奂⒌来病⑾尬黄骷凹涓铁等选择不同的单元进行模拟,并选取合适的计算参数,对号无缝道岔及无缝道岔群进行温度力与位移的计算。把计算结果与国内专家的试验结果进行了比较,验证了本文计算结果的正确性,证明所采用的有限元计算模型是合理的。利用亩慰7⒐δ芙形薹斓啦砣悍治鱿低车目7ⅲ进行用户界面设计,开发可视化的对话框,实现参数的输入;实现参数的修改和功能模块的嵌入,使开发的模块有机的成为囊徊糠帧6慰7⒑蠼形薹斓啦淼姆治隹梢员苊庑矶嘀复的过程,在对话框输入不同的计算参数,选择实际需要计算的结构模型,即可计算各种工况下无缝道岔的温度力与位移,操作简单,提高了工作效率。本文利用分析系统计算分析了影响无缝道岔温度力与位移的各种因素,并对各种因素的作用规律及影响程度进行了分析和总结。本文对桥头铺设无缝道岔的情况,建立了合适的有限元计算模型,并把计算结果与一般的桥上无缝线路和路基上无缝道岔钢轨的受力和位移进行比较分析,对无缝道岔的设计和养护维修有一定的指导意义。关键词:无缝道岔群,温度力,有限单元法,二次开发,.
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作者签名:坶日期:丑年月生日日期:塑世月兰日原创性声明关于学位论文使用授权说明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文主要是自己的研究所得,除了已注明的地方外,不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献,已在论文的致谢语中作了说明。本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其他手段保存学位论文;学校可根据国家或湖南省有关部门的规定,送交学位论文。对以上规定中的任何一项,本人表示同意,并愿意提供使用。
第一章绪论道岔在铁路运输中的重要作用国内外道岔发展概况道岔是铁路轨道连接的重要设备,它直接关系到铁路运输的效率和行车安我国是世界上铁路运量和密度较大的均为~在道岔区,存在着普通轨道所没有的复杂条件,例如固定辙叉存在轨线中断、尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,结构的竖向和横向刚度变化也远远行、摘挂机车、车辆取松、装卸、机车整各等作业以及专用线与路网线路连接、国家如法国、日本、德国、英国、美国等在高速道岔这个课题上,已有了较为完整的设计方案,他们的经验和一些设计规则值得学习与吸收,这一点在铁道部制定的设计原则中已有明确规定。下面对一些国家高速道岔的结构和通过速度做简前苏联自年开始生产号和号等大号码道岔,侧向通过速度分别/暄兄频母呙谈终薏和跟部间隔铁夹板连接并带可弯尖轨的道岔以成功得到应用。全,其功能是承受、传递由铁道车辆运行引起的各种荷载和引导车辆由一股轨线顺利进入另一股轨线【。组/,全路目前道岔总量在万组以上【俊5啦硗ǔT诔嫡尽⒈嘧檎敬罅科躺琛大于普通轨道,无缝道岔还承受巨大的附加温度力等。当机车车辆通过道岔区时,轮轨之间的动力不平顺比普通线路高很多。由于这些特点,道岔部件使用寿命短,维修工作量大,因此道岔是轨道结构的薄弱环节,同时又是保证形成安全和控制列车过站速度的关键设备。道岔在轨道中的作用不仅仅是为车辆实现线路转换提供了可能,还因为它在铁路运输中有不可或缺的地位,如运输业中得调车、编组、列车到发、会让和越修理施工临时便线等无不借助与道岔完成。.獾啦淼姆⒄道岔高速化是目前世界各国道岔发展的共同趋势。一些铁路运输比较发达的要介绍为//毕蛲ü俣染硕士学位论文第一章绪论
美国牌胀ㄐ偷タ5啦恚夤煳?赏湫停毕颉⒉嘞蛲ü俣为痟和/啦砣ǔ轨号对称型道岔,尖轨为轨号道岔直向、侧向通过速度为痟和//W楹鲜秸抻趾夹板接头己分别被整铸锰钢辙叉和焊接接头代替。新设计的号可动心轨道岔日本于昵昂笱兄聘咚只有一组号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向处,允许通过速采用复曲线,半径为烦咴市碇烦呤岔枕高速道岔的线型,实现直向痟的旅行速度。第二代道岔的改进主要是采用混凝土岔枕,年创造了痟直向过岔的世界纪录。目前在巴黎至马赛的线路上普遍应用的是第三代道岔,直向行车速度达到痟。第四代道岔主要是在第三代的基础上采用了