文档介绍：1、船舶动力装置得含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作与生活所必需得机械设备得综合体 .组成:①推进装置(主发动机、推进器、传动设备);②辅助装置(船舶电站、辅助锅炉装置);③机舱自动化;④船舶系统(动力管系、船舶管系);⑤甲板机械(锚泊机械、操舵机械、起重机械)2、动力装置类型类型:柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机:优点:A、有较高得经济性,耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多;B、重量轻(单位重量得指标小);C、具有良好得机动性,操作简单,启动方便,正倒车迅速;D、功率范围广。缺点:A、柴油机尺寸与重量按功率比例增长快;B、柴油机工作中得噪声、振动较大;C、中、高速柴油机得运动部件磨损较厉害;D、柴油机低速稳定性差;E、柴油机得过载能力相当差。②蒸汽轮机:优点:a、单机功率大,可达7、5×104kW以上;b、转速稳定,无周期性扰动力,机组振动噪声小;c、工作可靠性高;d、可使用劣质燃料油。缺点:a、总重量大,尺寸大;b、燃油消耗率高;c、机动性差,启动前准备时间约为30~35min,紧急须15~20min。②燃气轮机:优点:a、单位功率得重量尺寸小;b、启动加速性能好;c、振动小,:a、主机没有反转性;b、必须借助启动机械启动;c、叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;d、进排气管道尺寸大,舱内布置困难.④电力推进:交流电力推进装置具有极限功率大,效率高与可靠性好得优点 (结合电力传动分析挖泥船,破冰船)8、中间轴承中间轴承:就是为减少轴系挠度设置得支承点 ,用来承受中间轴本身得重量,以及因其变形或运动而产生得径向负荷 (非重点)中间轴承得设置:尾管无前轴承者,则中间轴承尽量靠近尾管前密封;中间轴承应设在轴系上集中质量处附近,如调距桨轴系得配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承(极短中间轴不设).(非重点)中间轴承得位置与间距:位置:靠近一段法兰处,距法兰端面距离 0、2l轴承间距得大小及其数目,对轴得弯曲变形、柔性与应力均有很大得影响。间距适当增加使轴系柔性增加,工作更为可靠,对变形牵制小,、船舶动力装置性能指标技术指标代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标﹑)经济指标 代表燃料在该动力装置中得热能转换率 .有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置得运转-维修经济性。3)性能指标 代表动力装置在接受命令,执行任务中得服从性﹑坚固性与对外界条件﹑﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵拽性能以及噪声振动得控制等指标。功率指标:船舶有效功率、主机输出功率尺寸指标:面积饱与度、容积饱与度(对于不同得船舶 ,对机舱尺寸要求也不统一,为了表征机舱得面积与容积利用率得情况 )经济指标:主机燃料消耗率(指在单位时间内主机单位有效功率所消耗得燃料量 )经济航速:(节能航速、最低营运费用航速、最大盈利航速) a、节能航速就是指每小时燃油消耗量最低时得静水航速,它常由主机按推进特性运行时能维持正常公共得最低稳定转速所决定。b、最低营运费用航速就是指船舶每航行1海里船舶固定费用及航行费用最低时得航速,可供船舶及其动力装置得性能评价及选型