文档介绍：摘要路基工程是青藏铁路的基础和关键工程。路基工程的修建,改变了青藏铁路多年冻土区路基基底多年冻土的热量平衡状态,从而使整个地温寸都和普通路基不同,因此路基整体的传热性能和传热特点都和普通路基有区别。站场路基在修筑后的地温响应过程及特点是我们分析站场路基的首先是在青藏铁路清水河进行了现场的工程试验一“站场路基试验研究”,通过对站场路基接近两年的测温数据的分析,总结了冻土地温的变化规律特征以及其下多年冻土人为上限的变化规律,通过与其它宽度以及合地温的变化对路基的变形特征进行了分析。有限元软件,结合试验段路基的几何尺寸、具体的地质情况以及气候状况对站场路基的温度场进行了模拟计算,模拟了在全球气温升高的环境下,深度。最后在模拟的最大季节融化深度的基础上,对站场路基的变形进行本文的主要创新点及结论:通过将站场路基与其它宽度以及断面形式的路堤相应测试数据的对比及分析,得出站场路基的宽路堤对多年冻温度场的计算模型,并以模拟的最大季节融化深度为核心参数,对站场路【关键词】:多年冻土,站场路基,温度场,路基沉降,预测场、冻土的上限以及冻土活动层的厚度都发生了变化,使路基各部分产生不均匀的沉降变形。站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍,整个路基断面形式、尺变形特征以及站场路基稳定性问题的基础。本论文从两方面对多年冻土区的站场路基进行了初步的研究。断面形式的路堤的对比,分析了站场路基宽路堤对多年冻土的影响。并结其次是根据多年冻土区土冻融过程相变温度场分析原理,利用未来年,路基下人为上限的演化规律以及路基各部位的最大季节融化了预测计算。土的保温效果较好,利于维持其下多年冻土的稳定;建立了站场路基基的变形进行了预测计算;在数值模拟的基础上,提出了多年冻土区铁路路基工后沉降的不同含义。
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第一章绪论引言冻土个陆地面积的五分之一,即三千万平方公里。我方公里,“正在修建的青藏铁路格尔木一拉萨段全长,穿越多年冻土区长度为渲写┰酱笃嗄甓惩燎ざ仍嘉,其余穿越岛状不连续多年冻土区,全线海拔陨系牡囟纬ぴ嘉。在这样的地区修建铁路,必须考虑多年冻土的冻胀、融沉以及伴随冻融过在多年冻土地区修筑建筑物有很多成功的例子,年建成的西伯利亚铁路以及随后修建的新西伯利亚铁路,北美高速公路、油、汽管道、矿井建设等大工程在多年冻土区成功的建设和运营,积累了很多成功的经验。这些经验对我国青藏铁路的建设大有帮助。冻土是一种温度低于媲液斜耐裂摇6惩林械谋员Щ虮的形式存在,冰晶可小到微米甚至纳米级,冰层可以厚到米或百米级,从而构成冻土中五花八门、千姿百态的冷生构造。冻土是一种特殊土类,其特殊性主要表现在它的性质与温度密切相关。常规土类的性质主要受其颗粒的矿物和机械成分、密度和含水量的控地球陆地总面积约为一亿四千九百五十万平方公里,多年冻土占整原以及阿尔泰山、天山、祁连山、横断山,东部的太白山、五台山、长白程发生的力学、热学及化学等现象。·
。,只要遮魑因素一确定,土的性质簸整本稳定,戮此多半表现为静态特裁,两含域爨童接与湿凌襁关,湿度梦篮旷瘢琹、,温度降低食球量增高。在人癸生产活动的深度范围内,由于气候季节变化,引起±漩的变化是不可避免的,因此冻土的性质随时都在变化,表现为动态特性。所以冻土是一静对激发÷分敏感强健质不稳宠的主体。根据冻土存在的时间长短,地球土主要分布两种冻土:~种称作多年猿豹状态,该层逛称秀零葛融化层或零节活动层。爨~静弥Ъ窘谌劳粒即只在地表几米范围内冬攀冻结,夏攀消融,该层也称为季节活动层”。冻土具肖冻胀特性和融沉特性。冻胀是指土冻结过程中,土中水分外界向冻结铎面迁移的水分及孔隙中原有的部分水分辰岢杀纬杀层、猿透镶侮、多鑫薄冰螽等溶侵入钵,雩懒D缥榷晕灰疲恕捞宀生扩胀的现浆。融沉是指猩建筑物及其热力作用下,冻土地基产嫩融化,伴随着土的~系列物理力学性质的改变,地基将产生自重作用下署艟旖载作鹰下熬簸纯下菠帮歪缩下淀蹈。冻土环境是指冻±童存、发展和变化所依赖的周围~定范围内的客观地质实体,它有着自身的演变规律。在人类社会不断发展过程中,改造自然、裂曩鸯然必然会引起寒速冻土嚣境变纯窝失鬻。滤±繇笺是寒逸琴凌冀要的组成部分,受寒区环境中其他环境因子的制约,如气候环境、地质环境等。主戮影响因素可以分为外部因潦和内部因索。外部因素一般指气性。冻土就不一样了,冻土的特性除与上述因素有燕外,还受含冰量的控冻土,即两年或两年以上处于冻结状惑,只有表层几米的土层处于夏融冬第一章绪论·
候因素、地形地貔、第四纪地质因素、人类活动因索等。气候因素如气温、降水、辐射平衡、积雪等;地形