文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
郑西客运专线湿陷性黄土地基DDC桩复合地基应用研究
姓名:李建斌
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:苏谦
20080301
摘要第新建郑西铁路沿线大部分地段为黄土堆积地貌单元。而黄土又具有多在对郑西线湿陷性黄土地基处理中,采用了强夯、挤密、桩板结构、孔内深层强夯究春系鼗某两岛陀αμ匦裕凶胖匾5囊庖濉在数值分析方面,本文运用有限元方法,建立了四类对比模型,研究西南交通大学硕士研究生学位论文孔、湿陷等特性。为此,简称复合地基等技术措施。其中,春系鼗且恢直冉闲滦偷拇理方法,有关其使用性能及受力特性方面的研究资料,国内目前尚缺。研本文是在已有研究成果的基础上,结合离心模型试验,数值分析,现场监测等手段,对谑O菪曰仆恋鼗碇械挠τ媒辛私衔I钊的探讨。加筋层数、桩间距、桩模量和桩长径比对应力变形的影响,得到如下结论:加筋垫层能有效减少沉降,沉降量降低为无垫层复合地基的%。验证了疏桩设计思想。桩模量的减小对沉降量影响不是很大。当长径比增大时,复合地基下卧层应力扩散角减少,桩土应力比亦随之增大,但长径比超过以后,桩土应力比就不再增加,存在有效桩长。在离心模型试验方面,通过试验得到,春系鼗胖个月后,地基沉降趋于稳定,总沉降为为。通车运营第个月后,地基沉降趋于稳定,总沉降为为。从现场检测结果看,路堤填筑完工后地基沉降为。鲈潞螅基趋于稳定,地基沉降。关键词:湿陷性黄土、春系鼗⒗胄哪P褪匝椤⒊两怠⒂邢元分析、施工工艺
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.,罗西南交通大学学位论文版权使用授权书一:被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文编本学位论文。本学位论文属于C槐年解密后适用本授权书;使用本授权书。朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭指导老师签名:日期:·:
西南交通大学学位论文创新性声明人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本学位论文的主要创新点如下:美胄幕P褪匝檠芯緿复合地基沉降变形规律;本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个本人承担。糜邢拊7椒ǎD馓烊坏鼗虳桩复合地基的沉降变形,并对春系鼗煌募咏畈闶煌淖渚啵煌淖A浚煌的桩长径比等进行模拟分析。
..,黄土自重湿陷系数骄的现实意义,又对今后湿陷性黄土地区的高速铁路建设提供一定参考价西南交通大学硕士研究生学位论文第新建郑州至西安客运专线是我国第一条穿越湿陷性黄土地区,设计时速达痟的高速铁路。线路沿线大部分地段为黄土堆积地貌单元,占线路总长约%。从自重湿陷性黄土的分布上看,张茅隧道出口以东为零星分布,张茅隧道出口至三门峡西段呈断续分布,厚度一般为,均厚约,三门峡西至函谷关隧道一段为黄河二级阶地,厚一骄裨缓裙厮淼乐潦〗缍沃饕N;坪佣督椎兀话愫,平均厚约叵吖挡凵钋小⒊骞捣⒂?辈獗砻鳎玫厍灾厥O菪曰仆恋,诘淖灾厥O萘课鹤灾厥O菹凳嚣平均为,诘淖灾厥O萘课郑西客运专线要求全线一次性铺设无碴轨道。该线设计运行速度快、技术标准高,对路基的要求严格,控制路基变形已成为郑西客运专线铁路路基设计的最大特点。按照无碴轨道高速铁路规范要求,路基必须满足工后沉降量不大于,且任意路基地段ざ确段У牟痪瘸两盗坎淮笥。这对于深厚湿陷性黄土地区的路基设计来说,无疑是一次严峻的挑战。严格控制工后沉降也就成为了深厚湿陷性黄土地基处理的重中之重。郑西线湿陷性黄土地基的处理方法包括灰土桩、水泥土桩、⑶夯等措施。为了适应专线路基工后沉降的高标准要求,又开发引入了钻孔灌注桩桩网结构、桩板结构以及孔内深层强夯技术桩法裙こ檀泶施。其中,ㄔ谑O菪曰仆恋厍目驮俗ㄏ呱匣故鞘状尾捎茫疚木是在这一背景下,对ń辛朔治龊脱芯俊U饧扔兄N骺驮俗ㄏ呓ㄉ值。黄土的颗粒组成以粉粒为主,其含量可以达%以上,其中粗粉粒.
湿陷性黄土的特殊性质西南交通大学硕士研究生学位论文第..,接触连接点少,因此就构成了一定数量的架空孔隙,而在接触连接处没有或只有少量的胶结物质,如粘粒、易溶盐及等。而黄土的湿陷性是指黄土在自重或附加应力与自重共同作用下,受水浸湿后产生急剧而大量下沉的一种性质。研究表明,黄土