文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
高速铁路客运专线天然地基及CFG桩加固地基沉降特性研究
姓名:王海龙
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:蒋关鲁
20100601
摘要对比表明:设计中常用的比例荷载法计算路堤基底应力存在基底中间应力偏大,疚亩约扑懵返痰酌嬗α偷鼗懈郊佑αΦ囊恢中碌睦砺鄯椒ㄒ坏酝恋法一进行了详细的叙述并结合文献资料整理出了不同路堤高宽比下,基底竖向应力和杂贑桩下卧层应力计算方法,本文对法计算方法、步骤进行了较西南交通大学硕士研究牛学位论文第中等压缩土在中国各地区分布极为广泛,其中海南省地基中的全风化花岗岩就是其中一种中等压缩土。本文结合海南东环客运专线的建设,对天然地基和庸地基断面沉降计算中遇到的一系列的问题进行了研究。主要有以下几点:路堤中心下地基附加应力计算表格。疚恼攵月返痰酌嬷行拇κ蛴α辛讼晗傅奶致邸Mü煌扑惴椒ǖ两侧应力偏小的现象。使用弹性土堤法计算的基底中心应力与试验实测非常接近。笔者结合弹性土堤法和试验所得大量数据提出了基底中心应力的修正公式。并通过对比表明该公式值得信赖。笔者又进一步推荐了更为合理且比较方便的基底应力分布形式的计算方法并将该分布推广到春系鼗子αΦ募扑恪杂谔烊坏鼗郊佑αΦ募扑悖疚墓槟沙鲆桓黾扑懵返讨行南碌鼗郊佑力的计算公式。使用此公式与布氏解、计算和离心机试验结果进行了比较。结果表明使用该公式计算结果与实测值相当接近,且衰减趋势与试验结果相符。详细的叙述。杂谌ǚ缁ǜ谘遥褂闷桨逶睾墒匝榭梢缘玫娇煽康乇湫文A俊5ū旯帷旁压和静探试验相比较而言,标贯试验可以得到较一致的试验结果;旁压试验得出的模量往往偏大;静探试验受地基土性质的影响较大数据不稳定且往往无法进行到较深的位置。ü萌毡径曰ǜ谘曳缁恋氖匝槭莺途楣剑冉狭撕6殖∈匝数据与该经验公式的相关性。结果表明由静载试验和标贯试验得出的试验结果与该公式的相关性较好。但需要注意对于标贯击数大于击的情况的考虑,通过文献数据可知大于击的试验点都被修正为击,而在本次试验中在较深的个别位置处换算后的标贯击数竟上百,出现这种情况就需要考虑是否是地基的局部因素导致了这种情况。故在本文模量换算中,将大于击的取为。疚亩允夷谑匝榈贸龅难顾跄A亢拖殖”旯崾匝榈贸龅谋湫文A拷辛硕比,结果表明室内试验得出的模量值远远小于现场试验得出的模量值。沉降量计算中,通过不同计算方法的对比发现使用固结试验得出的压缩模量是使用标贯试验得出的变形模量计算结果的丁.
合理的修正。本文还使用弹性土堤法对沉降量进行了计算,结果与数值计算结法基底应力所使用的均布荷载进行一定的修正,乘以男拚凳U庋淙患扑两南交通大学硕士研究争学位论文第页杂谔烊坏鼗两盗考扑悖疚亩陨杓萍扑阒芯J褂玫姆植阕芎头ń辛果非常接近。两种方法的计算将结果比本文推荐的天然地基沉降计算方法小%左右。杂贑桩复合地基沉降计算的方法,本文推荐使用法,并且对结果比现阶段实测数据大%左右,但修正系数建立在一定的实测资料基础上。虽然对整个均布荷载修正会导致路基两侧的应力偏大,但对沉降影响很大的路堤中心应力得到了合理的修正。对于沉降与时间关系的计算本文介绍了法,这种方法基于沉降观测的后期数据,可通过作图法简便的计算出最终沉降及时间。本文使用这种方法和双曲线法对天然地基断面和春系鼗厦娴募扑憬峁辛吮冉希峁砻髁街衷测方法结果相近。实际计算中,法仅需使用最小二乘法就可计算出结果,计算方法更加简便。关键词:中等压缩土;天然地基;春系鼗换子αΓ桓郊佑αΓ籐/ǎ弹性土堤法;标准贯入试验;法
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缛襄芳学位论文作者签名:王嫖西南交通大学学位论文版权使用授权书日期:冢./.弓槐C芎褂帽臼谌ㄊ椤本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并日期:疲,.灰籧向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭指导老师签名:
学位论文作者签名:五询茁西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。日期:冢冢埽本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:疚慕岷衔南鬃柿险沓隽耸褂玫酝恋谭ㄔ诓煌返谈呖肀认拢资应力和路堤中心下地基附加应力计算表格。疚恼攵蕴烊坏鼗返痰酌媸蛴α辛讼晗傅奶致郏频汲隽嘶子α计算公式,并将该公式推广到春系鼗子αΦ募扑恪疚