文档介绍：调四缸化油器的心得彻底分解清洗化油器, 确认其零部件无损, 装上清洁的空滤( 大排量多缸车的运转稳定性和油门响应性与空滤有很大关系, 但有的车可能装上就够不着调节螺钉了, 那时就应该在化油器进口上盖块布或海绵, 使进气量度尽量接尽正常状态). 正确连接所有的管子线路, 在装化油器之前, 完全拧松怠速螺钉. 先看基准化油器的节气门处在什么位置, 正常情况下是刚好压住过渡喷口的 2/3, 过渡喷口露出 1/3, 对着光看节气门下部有一条头发丝粗的亮线. 把其它三个化油器的节气门也调在这个位置, 也就是说四个节气门的静止开度应调成完全一致. 使车子充分预热起来, 水箱有烫的感觉就行了. 车体( 也就是化油器) 一定要处在水平位置( 否则调不准), 没有后撑支架也不用怕, 用两个小登子把后摇臂垫起来就行, 抬不动也没事, 找个人帮骑在车架上扶正就行. 油箱自然是装不上了, 随便找个机油筒, 饮料瓶钻个孔,找根细点的圆珠笔管插好, 在连接处涂点胶临时油箱就做成了. 把混合比螺钉顺时针拧到底, 不要死命的拧, 拧到感觉内弹簧阻力渐大刚好到底时就行了, 然后反时针拧出一圈或数圈, 使发动机能够启动运转起来( 回退出的圈数没有绝对的固定值, 因为发动机, 化油器的状态不同, 大气压力也不同, 甚至不同机油, 汽油产生的效能也会影响发动机的运转, 因此厂家给出参数只能做为参考值, 找不到厂方的标准参数也不用怕, 我们自己找). 这时用怠速螺丝把转速调到最低稳定转速( 注意: 不是怠速转速, 而是发动机所能维持住的最低转速), 然后顺时针或反时针拧混合比螺钉找出转速的最高点, 每个化油器都这样调一遍, 校准怠速混合比. 此时转速应已上升了不少, 再拧松怠速螺钉使转速降到\" 最低稳定转速\", 再轻轻的顺时针或反时针拧混合比螺钉看转速有无变化, 没有的话怠速混合比就正常了. 这时用怠速螺钉把转速调到标准怠速, 急轰几下油门看响应性如何, 如果是油门灵敏度还不够理想, 可把混合比螺钉顺时针或反时针拧半圈看看有无变化, 有的话就把螺钉停留在此最佳位置, 没有的话就拧到原位置. 这时四个缸的运转应该基本一样了, 现在开始微调节气门开度螺钉( 因为没有真空压力表, 所以只能靠看转速表听声音来判断转速的流畅稳定). 用怠速螺钉在把转速降到最低稳定转速, 微调节气门开度螺钉看转速有无变化. 把记住, 只能是微调, 动作大了转速必然大幅度升高或下降. 此时微调螺钉处在使转速刚刚要上升但还没有上升的位置, 三个化油器都这样调一遍, 从我调的情况来看, 顺序从 4-2- 3 缸来调较容易调好. 不过调过之后就会发现, 不一定要按点火顺序来调, 打乱了一样能调好的. 正常情况下四个缸的平衡就调好了, 但只是相对调好, 要完全准确的校准四缸平衡, 没有真空压力表是不行的, 我们的眼睛和耳朵没有仪表那么精确. 呵呵, 写了一大堆螺钉不知大伙看了晕不晕, 新手也不用怕, 把化油翻过来倒过去的多看几遍就能弄清这几个螺钉的关系作用了. 众所周知川崎车的声音是日本四大厂车中最难听的, 齿轮箱的啮合噪音较大, , 如果说还有的话, 就只是排气声还有一点点那种频率, 发动机的运转声已和没调之前大相径庭, 变