文档介绍：昌九城际高铁九江段网络覆盖解决方案京信通信系统(中国)有限公司2011年6月目录1、概述 62、昌九城际高铁网络现状及问题 73、昌九高铁九江段方案设计 、设计依据 、总体思路 、总体规划 、站点明细 、原理图 104、昌九城际高铁九江段专网覆盖分析 、天线挂高及站距分析 、信号覆盖强度分析 、小区划分及机房选取 、小区容量分析 、小区切换分析 、位置边界区分析 、对基站底噪的分析 、供电方式分析 225、昌九高铁九江段专网网络优化建议 、专网与大网的关系 、专网频率规划原则 、专网信道配置原则 、小区参数设置原则 、切换参数设置原则 246、设备选型 、主设备选型分析 : 、天线选型分析 277、设备性能指标介绍 、GRRU性能指标 、定向板状天线指标 308、施工注意事项 、主设备安装说明 、电源设备安装说明 、接地防水说明 、工艺规范 319、材料清单 321、,,,昌九高铁起点位于九江庐山站,出庐山站后沿京九铁路东侧而行,终点为南昌北站,并与现有的京九铁路相连,引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站。昌九城际铁路设计时速为200公里/小时,最高时速为250公里/小时,该铁路建成后,南昌到九江坐火车将只需要50分钟。,整个路段以高架桥居多,其中最长的高架桥超过2公里,此外还存在多处劈凹地形;庐山区段地势较为平坦,多为农民田地,列车一共经过三个隧道,分别为肖家山隧道(172m)、袁家山隧道(长501m)、宝塔隧道(长190m);在铁路沿线有防护林带。列车定员据目前国内的CRH情况,编组方式是全列8节车厢定员最多670人,两编组连挂定员最多1340人。考虑到昌九城际高铁与京九线有颇长一段相邻,普通列车按16节车厢,每节108人计,且昌九城际高铁周边用户可能接入专网,按100人算,则总客流量约1340+108*16+100=3168人。。高速铁路的乘客中除了有普通老百姓,还存在大量的潜在用户和高端客户;高速铁路上的乘客一般都会有语音业务方面的需求,而高端用户除了语音需求还会有高速数据业务的需求。如果通信运营商能提供更好更高质量的语音和数据业务,对保住普通用户,稳定高端客户,发展潜在用户还有对品牌的提升都具有极为重要的意义。2、,信令开销大,成功率低列车提速后,火车穿越GSM每个位置区的时间大大缩短,在两个位置区的重叠处,小区在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求,发生碰撞的几率就会增加,从而容易造成位置更新失败。切换频繁,易导致切换成功率低高速列车运动速度快,基本都在每小时200公里以上,现网覆盖铁路的小区多为覆盖周边村庄的小区,根据现场勘查和基站分布,~,平均在9~24秒就有一次切换,切换非常频繁。此外高铁多为高架桥和平地,移动用户可接收到较远的小区信号,而切换小区又没有被加入的该小区的邻区列表当中,导致用户切到远处小区后就无法切回到邻近铁路的小区,因此会造成切换失败;同时两邻区的切换重叠区的信号强度不满足切换要求时,也会造成切换失败。部分区域出现弱信号覆盖昌九城际高铁时速高达每小时250公里,车速快,多径损耗大,车体损耗比普通车体损耗也大很多,所以在动车组内易出现有弱信号区域;另外列车提速后,切换不及时造成手机拖尾,也是导致接收信号弱的原