文档介绍：民航基础知识教案3(内容)
长沙航空职业技术学院教案
航班起飞前宣布超载
计划从丽江赶回广州上班的刘先生购买了金鹿航空公司DA382航班（机型737）的机票，并在昨天一早到机场办理登机手续。但在办手续的时候，机场发布消息称：因为飞机调度原因，该航班延误。到了中午2时许，
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刘先生搭乘的飞机终于抵达丽江机场。但在飞机准备起飞的时候，空姐突然告诉旅客：这一航班超载了15名旅客，如果有旅客自愿改签明天的航班回广州，航空公司将每人赔偿300元，并安排住宿一晚。因为大家都赶着回广州上班，因此开始的时候没有人愿意改签。由于双方意见未能达成一致，大家在飞机上一直协商。没想到了晚上6点钟左右，空姐突然又向旅客宣布：飞机没有超载，马上就可以起飞了，要求各旅客按原位坐好。正在嚷嚷的旅客听到这一消息惊讶不已，本来说超载的飞机，在并没有任何一人下飞机的情况下，突然又变成不超载了？旅客感到不解的同时，也开始为自己的安全担心。因此，本来坐在客舱里的旅客全部都下飞机了，有的在停机坪等候，有的则回到候机室休息，就是没有一名旅客留在飞机上。
“连空姐也解释不了为什么开始的时候说超载，但后来又不超载了。”此外，旅客认为从头开始，一直都是乘务员在向他们做解释工作，而机长则完全没有露面，只是从驾驶舱里通过广播，抛出一句：“你们现在不愿意走的可以退票。”对此，刘先生感到非常生气，觉得并没有受到尊重。
航空公司：起飞要求导致
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因为丽江机场属于高原机场，需要特定的飞机飞行，而且飞机必须减载。而他们在丽江并没有自己的工作人员，因此飞机配载图在起飞前才送到飞行员手上，此时机组人员才发现飞机超载了，要求部分旅客下飞机，以减轻飞机的起飞重量。而后来，因为下午丽江的气温降低，经过仪表测试，飞机又符合了起飞要求，因此向旅客宣布可以起飞。
阻力的产生与变化
阻力的产生
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进。按其产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
摩擦阻力：空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
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诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种代价，这叫做诱导阻力。
干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机（如超音速飞机），除了也有这些阻力外，还会产生激波阻力等其他阻力。
影响阻力大小的因素
迎角的影响关系：迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
飞机外形状态与光滑程度。飞机表面光滑与否对摩擦阻力会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
其他变化规律与升力相同。
阻力公式和阻力系数
阻力公式：X=Cx1/2pv2s
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