文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
大跨桥上纵连板式轨道结构受力分析与试验研究
姓名:朱颖
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:刘学毅
20070601
要摘西南交通大学硕士研究生学位论文第随着我国客运专线的建设,将有大量无砟轨道铺设至Ⅱ桥梁上。新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道是国内乃至世界上首次在如此大跨度桥上铺设的无砟轨道。其设计理念、设计方法和新材料的运用都是第一次尝试。因此,对新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道结构进行理论计算分析以及试验研究,对于完善设计方法有重要意义。本文首先利用峁狗治鋈砑⒐煲话逡磺抛菹蚣扑隳P停并采用该模型分析了在温度力、制动力、断轨力和断板力作用下轨道、桥梁各构件的受力情况。分析结果表明,温度力是桥上纵连板式无砟轨道结构的主要荷载。其次,对纵连板式无砟轨道相关结构进行了静态测试。主要测试了底座板的温度力和温度力作用下的梁板相对位移,以及限位台座和梁板固结机构的受力情况。静态测试结果显示,上述测试项目的变化规律基本相同,都随温差增大而增大。最后,对纵连板式无砟轨道相关结构进行了动态试验。动态试验主要测试桥上级连板式无砟轨道的动力参数,评估无砟轨道结构在不同运营条件下的强度安全储备,测试型扣件主要部件在实际运营条件下的受力和变形,验证其设计参数,为优化无砟轨道结构设计提供参考,同时为客运专线无砟轨道结构的型式选择提供重要依据。动态试验结果表明,新北碚嘉陵江大桥纵连板式无砟轨道结构满足行车安全性要求,桥面的滑动摩擦副已实现滑动和降低粱板相互作用的功能,达到了设计要求。关键词:无砟轨道纵连扳大跨桥受力分析试验研究
.,如甀琺,,甌,,—琤——,.
西南交通大学硕士研究生学位论文,第篵,甌.,,
,建设高速铁路也是一项复杂的系统工适合各自国情和发展状况的技术格局,成为各自独立、各具特点的技术体速铁路和日本的山阳新干线均全部或部分铺有有碴轨道,列车速度己经达和少维修等特点,在铁路运营中逐渐取得了明显优势。随着应用经验的积累,无砟轨道在设计和施工中存在的技术问题正在逐步解决,在运蕾过程下降,与有碴轨道相比较,无砟轨道修建时所增加的投资,~般可望在一至两个轨道大修周期内依靠节省轨道维修投入得到收回,无砟轨道的经济西南交通大学硕士研究生学位论文第程。自年日本东海道新干线开通以来,目前,世界上投入运营的高速铁路总长约达公里,拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等,其中德国、日本、法国高速铁路里程己分别达到喙ɡ铮徽谛藿ǜ咚偬路的有个国家和地区,累计约为公里;同时,国外铁路既有线通过改造达到时速ɡ锛耙陨系挠R道锍逃万余公里】。经过多年的发展,高速铁路技术逐渐形成以日、法、德黾际踉俟4恚系。目前,高速铁路轨道结构主要有两种类型:有碴轨道和无砟轨道。从实际经验来看,两种轨道都可以运行陨系母咚倭谐担绶ü到痟,虽然法国也在对无砟轨道进行了试验研究,但至今在营线上仍主要采用有碴轨道【5鹿咚倭谐抵嶂亟洗螅绮捎糜胁旯斓则可能引发轨道严重变形而难以维修,无砟轨道的优越性已逐步显现出来。随着客运专线和高速铁路的修建,无砟轨道以其高稳定性、高平顺性中出现的病害已能得到有效的预防和治理。无砟轨道的修建造价在大幅度
.。无砟轨道在世界范围内得到了广泛的推广应用,许多国家都根据各自铁路的特点,研发了自具特色的无砟轨道结构型式。一般认为日本的板式轨道、德国的型轨道以及酉板式轨道最具代表性。日本是发展无砟轨道较早、较快的国家。早在年,日本就在室兰线伏古别隧道铺设了混凝土整体道床轨道,之后到年代,日本无砟轨道主要是在隧道内铺设短木枕和混凝土支承块式整体道床。为适应高速铁路对少维修轨道的需要,自年代起,日本研发了桶迨轿砟轨道,并成功也应用于山阳、东北、上越等新干线,且东北、上越新干线上板式轨道占线路延长的%以上。目前,桶迨焦斓兰罕曜级型,并作为基本轨道结构推广应用。桶迨焦斓赖慕峁谷缤—荆筛止臁⒅苯有涂奂型轨道板穸~⒌偷阅A緾敖娌一、钢筋混凝土底座板和限位凸型挡台组成。日本较早在土质路基上试铺无砟轨道,设计有专门应用于土质路基的型板式轨道。此外,还研发了具有较好减振降噪性能的、型系列防振型板式轨道。
减振桶迨焦斓澜峁故疽飧。德国臀揄墓斓日本桶迨焦斓澜峁故疽馔肌】德国是无砟轨道研发和应用较多的国家。为适应高速行车的需要,德西南交通大学硕士研究生学位论文第图型板式无砟轨道结构示意图川国铁路一直致力于无砟轨道的研发与试铺,以期逐步取代有碴轨道。年,原西德铁路在嫡臼云塘擞傻鹿侥岷诠ひ荡笱降亟煌üこ
.德国型