文档介绍：东南大学
硕士学位论文
城市主干道公交专用道设置条件研究
姓名:丁建友
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:李铁柱
20090108
摘要论文首先对路段和交叉口公交专用道的设置方法进行了介绍,并总结出各种专用道形式的优缺在设置公交专用道的道路条件方面,论文分析了车道数、车道宽度、中央分隔带、公交站点、观仿真的方法研究了特定长度路段路侧开口交通量和开口数量对路侧型公交专用道的影响。设置公交专用道的条件,并对设置公交专用道的微观效益进行了初步分析。优先发展城市公共交通已经成为城市交通发展的基本战略,在城市主干道上布设公交专用道是公交优先的一种基本形式。从开辟公交专用道的实践上看,有些城市公交专用道设置后取得的效果不明显,甚至对城市交通系统带来负面的影响。本文以江苏省建设系统科技计划项目“城市主干道公交车辆优先通行设施设计与管理技术”为依托,就城市主干道公交专用道设置条件进行较为系统的研究,提出设置公交专用道的道路和交通条件定量判断标准,为公交专用道的设置提供参考依据。点和适应性;接着论文介绍了公交专用道交通标志标线设计并提出了公交专用道的优先时段。路侧开口干扰对设置公交专用道的约束和影响。对于设置公交专用道的车道数条件,论文以设置公交专用道后路段通行能力满足社会车辆通行需求为约束建模;对于路侧开口干扰情况,论文利用微在设置公交专用道的交通条件方面,主要考虑了道路饱和度和公交流量比例两个因素。论文首先将城市主干道路段分为纯路段、公交站点影响路段和交叉口影响路段。对于纯路段开辟公交专用道的饱和度条件,论文以设置公交专用道后路段服务水平变化为约束提出了道路饱和度标准;对于交叉口开辟公交专用道的饱和度条件,论文在分析交叉口停车延误各个影响因素的情况下,提出以设置专用道前后交叉口服务水平对比的方法确定饱和度标准;对于纯路段设置专用道的公交流量比例,论文结合路阻函数模型以路段人均出行时耗最小为目标建立模型求解设置专用道的最佳公交流量比例,并给出了不同车道数和交通量条件下的最佳流量比例值;对于交叉口设置专用道的公交流量比例,论文结合交叉口停车延误公式以人均延误最小为目标建立模型求解设置专用道的最佳公交流量比例,并给出了不同进口道数量、通量条件和典型信号配时条件下设置专用道的最佳公交流量比例。最后,论文以南京市一个路段和交叉口为例,利用本文的所提出的研究方法考察其能否满足关键词:公交专用道;道路条件:饱和度;公交流量比例;停车延误
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名:奶峰缕三堡垒东南大学学位论文独创性声明东南大学学位论文使用授权声明研究生签名:导师签本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内以公布ǹ论文的全部或部分内容。论文的公布ǹ授权东南大学研究生院办理。表示了谢意。容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可
第一章绪论研究背景及意义随着城市经济的快速发展,城市机动车增长迅猛,城市建设规模不断扩大,城市人口高度集中并大幅度增长,交通需求迅速扩大,而道路交通基础设施建设与交通管理水平相对滞后,使得城市交通需求与供给之间的矛盾越来越突出,城市“乘车难”、“行车难”的局面在加剧。交通拥挤、交通延误以及由此引起的噪声、废气污染严重影响着城市居民的正常生活以及社会经济的持续、健康发展。同时,随着机动化进程的加快,私人小汽车逐渐泛滥,大量的石油资源消耗严重威胁着国家的能源安全。我国城市交通的现状已引起了政府、公众和社会各界的广泛关注,有关专家学者和交通工程师们在吸取各国城市交通发展经验的基础上,找到了一条缓解我国城市交通问题的有效途径,即优先发展城市公共交通。年日,建设部颁布了《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》ǔ荹;年月,温家宝总理批示指出,优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想;年月,曾培炎副总理批示指出,建设部要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展。“公交优先”从广义上理解,是指凡是有利于公交发展的一切政策和措施:从狭义上理解,是指在交通控制管理范围内,公交车辆在道路上优先通行的技术措施。优先发展城市公共交通主要包括建设轨道交通和公交专用道。轨道交通具有运量大、车速高、