文档介绍：一、 京沪高铁概况京沪高铁:北京一上海的铁路运输通道。2008年全线开工。京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。沿线地区城市林立。铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带:环渤海经济带和长三角经济带。京沪高速铁路正线全长约1318公里。京沪高铁特征:1、输送能力太、速度快;2、经济快捷;3、良好的环保效益(高速列车是以电力作为动力,可以节约资源。高速列车的能量消耗比飞机、汽车低。电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染,噪声比高速公路低5—10分贝。)4、投资回报率高(如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。)二、 京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响(一)京沪高铁影响沿线城市区域空间结构距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因索,距离越短,产生的相互作用阻力越小。京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力,直接缩短沿线城市间的时空距离,加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系,提升了其交通区位。1、 加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系,改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。在京沪高铁建设前,一部分城市由于距离中心城市较远,如安徽滁州•,对区域一体化的进程贡献较少。京沪高铁建设后,这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系,如滁州与南京,枣庄与徐州等,与中心城市构成了从属关系。在区域空间结构中提高了等级。2、 淡化了没有高速铁路城市的地位,使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制,使其边缘性更加突出。最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市,马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位,马鞍山甚至还有优势,其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹。然而京沪高铁建成后。马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多,中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市,从而极大地影响了它的发展,使Z在区域空间结构中的等级降低。3、 高铁沿线的一些小城山在区域空间结构中不再拘泥于行政隶属关系,而依据交通区位决定其在区域空间结构中的关系。如一些处于边缘的小城市,在京沪高铁建成后,由于其交通区位改变带來的发展机遇,其将会选择距离其更近的大城市进行经济间的交流,而不会选择其原本行政隶属的上一级别的城市,从而影响了这类城市的辐射范围,改变了区域问的空间界限。(-)京沪高铁推动沿线城市经济发展1、城市经济发展产生新增长极京沪高铁的建设会使所在城市在高铁客运站周边地区形成城市新的增长极,而此类地区往往是一个城市中功能最为多样化、经济活动频繁、人口密度高、土地集约利用度高的地区。高铁客运站是一个城市的交通枢纽中心,往往与其正对的城市街道组成一个城市新的商业发展轴,生活消费活动要远远大干机动车的交通出行,具有良好的环境条件,成为一个城市集约式发展最为显著的地区。例如在苏州高铁站地区将形成“十字轴、一核、两区”的空间结构,成为苏城北面新的交通枢纽中心和商业发展轴。2、 推动城市带经济一体化当代世界经济发展的一个明显特征就是城市群、城市带、都市圈的涌现。良好的流通环境是大城市带经济发展的必耍因素Z-o城市耍想在全球化背景下运作必须建立与其他城市的联系,不断增加城市Z间的依赖与互补,逐步形成城市经济带。而京沪高铁的建成在一定程度上缓解了两大经济带及两大经济带问的交通压力