文档介绍：第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风:目的是保证这些设备的正常工作。第一节通风系统设计要求:进风速度低,减少尘埃侵入,同时要求风道短,弯道少,圆滑过渡,减少风压损失。一、通风机的类型和特点(一)离心式通风机作用原理:当叶轮在蜗壳内作高速旋转时,叶片间的空气也被迫作高速旋转,在离心力的作用下,沿叶轮甩出来,以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道,由于叶轮间形成真空,外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入,把空气的流速转变为压强,使风道的风压得到升高。(二)轴流式通风机:又称电风扇(电风扇叶片有一定的斜度)。作用原理:叶轮在电动机驱动下高速旋转,由于叶片有一定的斜度,形成空气的轴向流动,叶轮背面形成真空,外界空气不断补入。二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点,牵引电机用离心式通风机;制动电阻柜用轴流式通风机。三、 SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统,每节车分为三大通风系统,五条通风支路,两台离心式通风机,三台轴流式通风机。(一) 车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风,过滤器为无仿合成棉。脏以后可冲洗,耐冲洗度强。(二) 三大通风系统牵引通风系统:每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路;主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路,采用轴流式通风机。制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。四、 SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统,即车外空气不直接进入车体,而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。按照被冷却对象分为3大通风系统:牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机。第二节空气管路系统SS4改型机车由两节相同的机车组成,每节车均设置了一套完整的空气管路系统。可以单独运用,通过重联环节可实现两节或多台机车空气管路系统的重联。用空气干燥器取代了油水分离器对压缩空气的干燥处理,提高了压缩空气的质量。另外,控制管路取消了传统的换向阀,均改用止回阀进行对风源转换,工作可靠性得到了提高。一、 SS4改型机车空气管路系统(一)风源管路系统组成:空气压缩机组(电动机2MAB压缩机43)、压力控制器(517KF)、高压空气阀(45)、止回阀(47)、风路塞门(110、)、空气干燥器(49)、逆流止回阀(50)、总风折角塞门()、总风软管连接器()、总风缸(91、、290L)、压缩机起动空载电空阀(247YV等组成。(二)控制管路系统受控电器设备控制管路系统的工作原理(1)正常运用中的总风缸供风总风缸压缩空气一风路塞门140-调压阀51(500kpa)一并联塞门141、142向I、U号高压柜各电器供风、并联塞门 146供机车吹扫电器用风。二、 SS9型电力机车空气管路系统风源系统的组成风源系统由空气压缩机、高压安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、排水阀、启动电空阀、压力控制器及塞门等部件组成。控制管路系统控制管路系统主要向受电弓、主断路器及高压电器柜内的电空接触器、转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气,由辅助压缩机、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、模板塞门等组成。辅助管路系统SS9机车辅助管路系统主要由撒砂器、喇叭、刮雨器、后视镜及其连接管路组成。当各辅助装置故障或检修时,可将相应塞门关闭,切断其风源。三、SS7E型电力机车空气管路系统风源系统管路SS7E型电力机车风源系统由TSA-230A型螺杆式空气压缩机43,NPT5型空气压缩机44,JKG1-A空气干燥器49,总风缸90、91,压力控制器KA12止回阀47、48,高压安全阀45、46,启动电空阀YV14以及防关闭折角塞门,总风软管连接器,JTY-1型减压阀,排水阀等组成。控制管路系统控制管路系统主要为受电弓、主断路器、高压柜内转换开关及门联锁等装置提供压缩空气。SS7E型电力机车控制管理系系统主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、单向阀、调压阀、电空阀、联锁阀及其连接管路组成。机车控制管路系统工作有3种工况。(1) 正常运用时的总风缸供风(2) 库停后的控制风缸供风(3) 库停后当总风缸、控制风缸内的压力均低于主断路器分合闸所需的最低风压时,已经无法升弓合闸,可启动辅助压缩机打风,进行升弓及合闸操作。第四章转向架组成:转向架构架(简称构架)、轮