文档介绍：目录1工程概况 -6标段概况 12编制依据 23超前预报目的 24地质超前预报方法及程序 75超前地质预报工作量 106项目部组织机构 137质量管理及保证措施 (TSP) 98预报重点及方案措施 ***预报 189安全及文明作业措施 ,经湖南邵阳,至湘西交通枢纽怀化,全长318公里,其中衡阳市境内89公里,怀化市49公里,邵阳段180公里。设计时速200公里,预留时速250公里的高速铁路标准设计,被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划。主要技术标准:(1)铁路等级:Ⅰ级;(2)正线数目:双线;(3)路段旅客列车设计行车速度:200km/h;最小曲线半径:一般地段3500m;限制坡度:13‰;(5)到发线有效长度:双机地段880m;(6)牵引种类:电力;(7)机车类型:客车SS系列,动车组;货车HX系列;(8)闭塞类型:自动闭塞;-6标段三分部概况怀邵衡铁路HSHZQ-6标段三分部位于湖南省邵阳市,,本分部,桥梁7座;隧道1座;路基8段;涵洞一座。《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号);《沪昆公司建设标准化管理体系》文件关于《隧道工程超前地质预报管理办法》(沪昆湘安质[2014]115号);《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设[2010]120号)《关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知》(铁建设[2006]340号)《加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》(铁建设[2007]102号)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》(工管质[2011]36号)《铁路建设工程风险管理技术规范》(铁总建设[2014]131号)、施工规范、施工技术指南以及验收标准;《新建怀邵衡铁路隧道设计图纸》;《新建怀邵衡铁路6标实施性施工组织设计》;3超前预报目的隧道工程设计的基本依据是地质勘察资料,而隧道施工的依据主要是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明,由于受地质勘察深度、精度及经费等诸多条件的限制,根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生,由此而来的隧道洞内塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、岩溶、***爆炸等灾害时有发生,给隧道施工造成极大的危害。随着人们环境保护意识的进一步提高和国家对安全生产的日益重视,对隧道施工期地质超前预报提出了更高的要求。因此,在隧道施工期间,采用各种技术、手段和方法对隧道开挖工作面前方地质条件(情况)进行及时准确的预测,是提前采取预防措施、避免灾害的发生或在一定程度上减少因灾害造成的损失、保证隧道施工安全的需要,是满足环境生态保护和安全生产的要求,也是质量控制管理中不可缺少的一环。隧道地质超前预报的目的如下:(1)进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件,指导新建怀邵衡铁路沿线隧道工程施工的顺利进行;(2)降低地质灾害发生的机率和危害程度,尤其是复杂岩溶地区隧道施工风险;(3)为优化工程设计提供地质依据;(4)为编制竣工文件提供地质资料。、地震波反射法、地质雷达探测、红外探水等。以地质为中枢,加强隧道地质工作,将地质综合分析贯穿到长期、中期、短期和临兆超前地质预报四个阶段中,实行地质、物探、钻探三结合,优化物探组合,综合应用,确保隧道安全、快速、优质施工,不留后患,全面确保隧道施工取得经济效益、社会效益和环境效益三者的最优结合。对地质较简单的地段,以洞内地质素描为主。根据对洞内地层岩性、地质构造、岩体节理裂隙的发育情况、地下水的发育情况等,分析围岩的稳定情况,并据此预报开挖工作面前方围岩的工程地质条件、水文地质条件。对地质条件比较复杂的地段,如地层分界线、角度不整合接触带、物探异常段、次级断层、富水段等,在洞内地质素描的基础上,采用物探超前地质预报方