文档介绍：-159- 1. 空燃比反馈控制系统三元催化转换器由镀有铂、锗催化剂的微孔陶瓷构成,装在排气消音器的前面, 通过化学反应能把发动机排出的有害废气 CO、HC和NO X转换成无害气体CO 2、H 2O 和N 2。然而,在这些催化反应中催化剂的反应特性与通过的尾气中所含的氧量有关, 因此由催化反应所导致的净化效率就与发动机的空气和燃料的比例A/F有关。当发动机空燃比维持在理论空燃比(:l)附近时,三元催化转换效率为最佳,见图1所示。空燃比一般用来表示可燃混合气的成份,定义为空气与燃料的质量比。理论上 1 kg汽油完全燃烧并生成CO 2和H ,。理论空燃比对我们理解可燃混合气如何燃烧有重要意义。混合气的浓与稀可参照参数过量空气系数:实际空气量与理论空气量的比,用λ表示。当λ=1,即实际空燃比等于理论空燃比。相对而言,混合气浓(空燃比小于理论空燃比或λ<1),所供的空气量小于理论空气量,这种混合气不足以完全燃烧,汽油浓度大,称为稠密。对完全燃烧来讲氧气过少,有利于提高发动机动力性,但燃油经济性将下降,且易生成较多的CO和HC降低排放性能;反之,当混合气稀(空燃比大于理论空燃比或λ>1), 对完全燃烧来讲氧气过多,有利于提高燃油经济性,但发动机动力性将受损失,且易生成较多的NO x降低排放性能。因此,有效地控制实际空燃比在理论空燃比附近, 将有利于提高汽车发动机的经济性、动力性和降低排放污染。汽车氧传感器的应用研究刘卉江苏省扬州市扬州职业大学摘要本文讲述了氧传感器在汽车尾气净化中的作用,两种材料氧传感器的发展,结构、工作原理和比较,最后提出了氧传感器的发展展望。关键词空燃比;汽车尾气净化;汽车尾气排放;氧传感器引言当今汽车工业得到了快速的发展。被称为移动烟囱的汽车尾气,其有害成分包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NO x)、硫化物(SO x)以及微粒物质(铅化物、碳烟、油雾等)、臭气(甲醛、丙稀醛等)等;其中CO、HC和NO是汽车污染控制的主要大气污染成分。汽车尾气净化的主要方法是利用催化剂将其有害成分CO、 HC和NO X通过化学反应转化成为无害的 CO 2、H 2O和N 2。关键技术是汽车发动机电子控制燃油喷射系统(EFI)、氧传感器(EGO,排气氧传感器Exhaust Gas Oxygen Sensor) 和三元催化反应器(Three Way Catalyst Converter简称TWC)及电控模块(ECU)组成的空燃比闭环反馈控制系统。其中,氧传感器对于提高燃烧效率、降低污染排放量和三元催化起着重要的作用。它们调节汽车发动机的空燃比(A/F,空气与汽油的质量比),精确地控制燃油的燃烧过程,既提高燃烧效率,节省能源,又能大幅降低尾气的污染。另一方面,在汽车尾气中剩留的有害气体,在外电极铂的催化作用下,可与氧相互反应,进一步达到净化的目的。汽车使用时必须安装氧传感器控制的电子喷射系统才能达到环保要求。目前在汽车中用氧传感器控制空燃比的反馈控制系统有两种。一种是三元催化系统,它在Volvo中被首次应用,随即被日本、美国公司用来降低汽车尾气有害气体的排放量,是目前控制汽车达标的主要措施。另一个系统为稀薄燃烧系统,它是丰田公司1984年首次应用的。三元催化方式(氧传感器、三元催化剂