文档介绍：浅谈铁路发展国际集装箱运输的策略摘要:通过分析集装箱多式联运在欧美发达国家和屮国的发展,提出了铁路在发展国际集装箱运输上可以采用建设铁路内陆港、开行铁路港口集装箱班列、为船公司提供优质的集装箱多式联运服务,结合发展综合物流,最终实现铁路、航运和公路多赢的策略。关键词:国际集装箱;多式联运;发展随看屮国加入世界贸易组织(WTO),中国的对外贸易必将继续高速发展。随Z而来的是对国际货物运输巨大的需求,国际集装箱运输必将迎来巨大的发展。作为国民经济的“大动脉”,铁路在这次历史性的发展机遇屮应该采取怎样的策略,才能在激烈的市场竞争屮取胜,实现跨跃式的发展?分析集装箱多式联运在欧美发达国家和屮国的发展,揭示国际集装箱多式联运发展的内在动力,可以给我们有益的启示。,集装箱首先在航运业屮出现。随着集装箱国际标准的制定,不同运输方式Z间集装箱的多式联运成为可能,而此时集装箱的运用还基木局限于港口和港口Z间,船公司也只签发海港到海港的海运提单。到了70年代屮期,随着港口地区揽货竞争的口益激烈,有的船公司为争取货源,开始将服务延伸到内陆。在内陆设立分支机构,允许内陆的收货人在当地还箱,同时也利用这些空箱在当地收货,为内陆的托运人签发以当地为“起运港”的多式联运提单,承担更多的责任,提供更好的服务。这种做法立刻受到内陆收货人和托运人的欢迎,其他船公司也纷纷效仿。这样,越来越多的船公司产生了在内陆堆存海运集装箱,允许收货人在当地还箱,同时也利用这些空箱在当地揽货承运的需求。正是这种需求促使如美国的Chicago(芝加哥)、加拿大的Toroton(多伦多)、欧洲的Prague(布拉格)等地方开始建设高标准的集装箱堆场,并最终发展成为功能齐全的内陆集装箱屮转站(ICD)。由于这种屮转站在很大稈度上是为船公司服务的,航运业形象地称之为“内陆的港口”,简称内陆港。与此同时,船公司对内陆港和海港Z问顺畅运输的需求,为欧美的铁路公司开行内陆港一海港之间的铁路集装箱班列提供了机会。对铁路的这种集装箱班列,航运业按白己的习惯形象地称Z为开行在非基木港(内陆港)一基本港(海港)Z间的“支线船”。到了如年代末期,随着运量的增长,,屮国大陆的外贸运输基本依靠屮国远洋运输公司(COSCO)0改革开放后,随看中国对外贸易的蓬勃发展,外国船公司在80年代初期和屮期开始从香港大最接收屮国内地川散货形式(铁路整车和散货汽车)运到香港再装箱上船的出口货物(这在当时造成了大陆到香港的铁路“过轨”运输非常紧张)。到了8()年代末期,交通部开始允许外国船公司在屮国沿海港口设立分支机构,沿海地区的出口货物逐渐开始在天津、上海、W岛等港口装箱,再用沿海支线船运输到香港、釜山、大阪等国际性港口屮转到世界各地,此时的船公司开始为大陆的出口商签发“转船提单”——以大陆港口为起运港,以香港、釜山、大阪为屮转港的海运提单。到了90年代中期,外国船公司的母船开始盲挂大陆港口,此时屮国内地的很多岀口货物开始以散货形式送到上海、深圳、大连、青岛等港口装箱上船,这种情形就彖80年代大陆的出口货物一起涌向香港一样。此时,船公司已经开始签发以大陆港口为起运港的“直航提