文档介绍：回顾第二章EFI系统各种传感器功用
凸轮轴位置(上止点位置)CIS:确定曲轴基准位置和点火基准的传感器
曲轴位置(曲轴转速与转角)TPS:确定曲轴转速和
转角的传感器
空气流量传感器AFS是确定进气量大小的传感器,
确定基本点火提前角。
进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。
回顾:氧传感器的功用?如何进行开、闭环控制的?
主讲人:吕小勇
第三章
汽车发动机微机控制点火系统(MCI)
教学重点:MCI系统组成、功用
点火提前角,爆震和表面点火
发动机爆震的检测方法
爆震传感器结构、原理、类型
微机控制点火系统(英文缩写MCI)
功用:将点火提前角控制在最佳值,使混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值,提高动力性,经济性,减低排放。
MCS系统的组成:
传感器+ECU+执行器
传感器:凸轮轴位置(上止点位置)CIS
曲轴位置(曲轴转速与转角)TPS
空气流量计AFS;节气门位置(负荷)TPS
爆震传感器EDS
ECU:即微型计算机(略)
执行器:火花塞、点火控制器、点火线圈
MCI系统各传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息,并将检测结果输入ECU,作为计算和控制点火时刻(点火提前角)的依据。
什么是点火提前角θ?为什么要提前点火?
θ= θi+ θb+ θc
θi –初始点火提前角,由曲轴位置传感器确定,
一般为BTDC6°-BTDC8°
θb-基本点火提前角,根据AFS所判定的发动机负荷和
转速确定,一般由台架试验测得
θc-修正点火提前角,根据冷却液、进气温度传感器,
开关信号确定
爆震Knocking
上述传感器结构原理、检修方法在EFI系统已学习了,在MCI系统主要学习爆震传感器。
什么是爆震?
爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋面尚未到达之前,
由于温度和压强升高而自行燃烧,导致压力急剧上升而引起缸
体振动的现象。
正常“火焰波”传播速度:50m/s
爆震后达1000m/s,故引起撞击声(如敲击金属)
发动机爆震有什么危害呢?
危害:爆震会导致发动机输出功率降低,甚至损坏发动机。
爆震是发动机不正常燃烧现象,还有一种不
正常燃烧现象是什么呢?
比较爆震和表面点火。
表面点火时刻是不可控制,爆震程度可由传感器控制;
表面点火应防止,爆震可加以利用。
表面点火:表面点火是一种不正常的燃烧现象,不依靠火花塞点火,而由炽热表面点燃了混合气而引起的不正常燃烧现象。