文档介绍：汽车电器与电子控制系统
主讲:伍时和
三亚学院理工学院
第四章点火系统
第四章点火系统
点火系统的分类:
(1)传统点火系统传统点火系统又称为机械触点式点火系统或蓄电池点火系统,它是利用机械开关(即触点的闭合和打开)来控制点火线圈一次电流的通断,从而完成点火工作的。
(2)电子点火系统电子点火系统是利用半导体器件(如晶体管、晶闸管等)作为开关来控制点火线圈一次电流的通断,从而完成点火工作。
传统点火系统结构简单,工作可靠,长期以来在汽车上得到广泛应用。但随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高,传统点火系统已无法适应现代发动机的点火要求,目前已逐渐被电子点火系统所取代。
序言
第四章点火系统
第一节传统点火系统
第二节普通电子点火系统
第三节微机控制电子点火系统
第四节微机控制无分电器点火系统
第五节点火系统的使用与检测
第四章
第四章点火系统
第一节传统点火系统

1).电源
2).点火线圈
3).分电器
4).火花塞
点火开关、起动开关、蓄电池、发电机。
低压和高压线圈。
断电器、配电器、电容器等。
1、组成
1)、电源:包括电源及点火开关。12~14V发电机及蓄电池提供,点火开关用于接通和断开点火系统的电源。
2)、点火线圈:将12V直流电源转变成15~20kV的高压电电源。
3)、分电器:断电器、配电器、电容器和点或提前机构。断电器:接通及切断点火线圈一次电路。配电器:将点火线圈的高压按气缸顺序分配送到各个气缸的火花塞;电容器:与断电器的触点并联连接,用以减小断电器触点分开时产生的火花,延长触点寿命,提高二次高压输出电压。
4)、火花塞:通过分配器与点火线圈的高压侧连接,将高电压引入到气缸内部,产生高压放电点燃气缸内的混合气体。
一、传统点火系统的组成及工作原理
第一节传统点火系统
第一节传统点火系统
(1)
功能是将12伏的直流电源电压转变成瞬时电压达到15~20kV的电压源。
发动机起动时,断电器的凸轮在分电器轴的驱动下而旋转,交替的将触点接通与断开。触点接通时,线圈有电流流通,高压线圈存储磁能,电容迅速放电为零。
断开时,一次电路被切断,使得铁心磁场产生较大的突变,使得一次和高压线圈度产生感应电动势,由于高压线圈的匝数比低压线圈多得多,所以产生的感应电动势也大得很多,可以达到15kV~20kV,高压使得火花塞击穿,产生点火火花。
i2
1、2共用
第一节传统点火系统
(1)触点接通
约为20V,u2=~2kV
三要素法求iL
第一节传统点火系统
(2)触点断开
此时,一次绕组储存
的磁场能(J)为
及WC2。
第一节传统点火系统

代入
(2)触点断开
第一节传统点火系统

(3)、火花塞电极间的放电过程,包括电容放电和电感放电的过程。当二次电压达到火花塞的放电电压Uj时,一般略小于C2电容电压最大值U2max,火花塞的中心电极与接地电极——“气缸体”,击穿放电,产生火花,点燃气缸内的混合气体。在二次侧产生电流i2,二次侧电压下降,如图图4-4b、c,电容存储的能量释放,这一过程为电容放电过程。火花产生后,气缸内的电阻降低,放电电流从大向小的方向变化,使得电感线圈存储的能量释放,这一过程为电感能量的释放过程,如图4-4d。若C2的容量足够大,电容放电电流可达几十安培。