文档介绍：地铁6号线一期工程草房站~一期工程终点区间(含U型槽部分)出入线暗挖结构与现状污水管道DN1000交叉处理方案一、编制依据1、地铁6号线一期工程草房站~一期工程终点及出入线区间(含U型槽部分)施工图纸2、施工现场实际调查情况3、地铁草房站东区间管线改移图纸4、地铁6号线一期工程草房站~一期工程终点及出入线区间(含U型槽部分)地质堪探报告5、施工中相关法规、技术规程二、出入线概况地铁6号线一期工程草房站~一期工程终点及出入线区间(含U型槽部分)设计出入线位于朝阳北路路南向东敷设,在航研所东路口,线路以R=200°(195°)转向朝阳北路北侧的五里桥车辆段。隧道结构为平顶直墙矩形结构,采用矿山法施工。、,、—,初支厚300mm,隧道初衬采用Ⅰ22a型钢钢架喷射C25混凝土结构作为初期支护,,隧道二衬均为现浇钢筋混凝土结构,隧道二衬砼强度等级为C40,抗渗等级为P10。三、工程地质及水文地质情况根据北京地铁6号线七标岩土工程勘察报告所示:钻孔揭露深度()内多为粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、中砂④3层。地下水情况:根据地质报告显示,在本工程施工深度内地下水很丰富,故施工中考虑对渗、漏水的抽排措施。四、出入线结构与现状污水管道交叉情况1、经项目部现场自设计图纸和踏勘得知:出入线段xzck0+,交角接近直角。该管道正位于出入线原射流风机抬高段,。,。由于DN1000污水管周围全部为回填土,原有管线渗漏较为严重,致使掌子面土体极其不稳定,因此将采取挂双层网片封闭掌子面(锚喷厚度5cm),然后对DN1000污水管上方增加超前小导管加注双液浆进行土体加固。2、从设计给出的现状管道图上得知:w12#,w13#(与实测基本吻合)。目前,该管道上游情况不详,管道水体水质、流量、流速及充满度不详。仅获取现况检查井内流水面已上升到井筒,,我们判断:该管道属于规划航研所东路预埋管道,管道在23#检查井以后无出路。管道内水体属于积滞状态、不流动,管道底部约有50cm左右的淤泥和沉淀物。(详见附图)3、经向市政管理处二所了解情况得知:该DN1000污水管道为航研所东路规划预留管道,呈西北/东南走向,坡向自北向南,主要汇积朝阳北路南北两侧的生产及生活所排放的污水。上游管道长度分别为:西侧约500米(到草房路路口),东侧约300米(过辅路与朝阳北路交叉路口)。由于管道水体排放无出路,故管道内充满度已达100%。甚至污水水位已侵入井筒。按照设计及市政处提供的井位进行调研时发现:检查井内存在有毒有害气体存滞严重。经计算:管道内滞水体有1200m3左右。该管道经市政管理处二所进行过两端简单封堵,但仍存在封堵渗漏情况。4、地铁6号线七标出入线暗挖(射流风机段)初衬施工,需拆除w12#检查井与w13#检查井之间的管道,,拟采取在检查井内管口及破拆管道两端封堵的方法。5、DN1000污水管为C40钢筋混凝土结构,壁厚150mm,管身有800mm混凝土管座,污