文档介绍：、工程概况秋涛路站系杭州地铁一号线试验段第一个车站,位丁杭州市秋涛路和婺江路相交处,车站设计为地下两层单排柱列2跨钢筋混凝土箱形框架结构,,,最大开挖深度为18米,共设2个风道和6个出入口。工程地质条件差、质量要求高、施工干扰大、环境保护标准高。 2003年12月26日开工,总工期24个月。该工程主体围护结构采用钻孔咬合桩,,,咬合25cm,桩深约33n^A序桩米用C15(水下米用C2。素碌,B序桩米用030(水下米用C35)钢筋碌。共计914根(钢筋碌桩、素碌桩各457根),其中桩长33m的521根,桩长35m的207根,桩长28m的186根。二、QOb组简介我经理部丁2004年1月1日成立了钻孔咬和桩成孔质量控制QC小组。其成员情况如下表1所小小组名称钻孔咬和桩成孔质量控制QC小组成立日期2004年1月1日课题注册时间2004年1月6日注册号2004-02小组类型攻关型课题活动 -200时间、选题理由表层杂填土、 -1层砂质粉土、 -3层砂质粉土, -4层砂质粉土、 -5层砂质粉土夹粉砂、 -7层砂质粉土夹粉砂钻孔咬合桩是根据杭州市特定的地质条件设计的,思路超前,秋涛路站为试验段工程,国内无可借鉴的施工经验A序桩(素磔)与B序桩(钢筋磔)桩体要求垂直及相邻桩充分咬合, 防止渗漏,钻孔咬合桩成孔质量控制四、现状调查(1) 钻孔桩施工在本公司已是非常成熟的工艺,但钻孔咬合桩还从来未施工过,缺少施工经验;(2)根据现场施工安排,2004年1月31日开始进行试桩,共打设咬合桩5根。表2项目允许偏差调查结果孑L位20mm6mm11mm3mm6mm9mm垂直度3/%%%。%。%。%。%。%。%。%。咬合量250mm(+45,-43)(-63,+61)(-17,+17)(+24,-25)(+37,-34)含砂率3%%%%%%沉渣厚度10cm8cm5cm9cm10cm6cm注:地铁里程增加方向咬合量偏差为“+” ,地铁里程减小方向咬合量偏差为通过(表2)现场数据统计分析,可以看出除垂直度超标外其他指标均在允许范围之内,因此控制好整个桩体的垂直度是后续围护结构施工的重中之重;先施工两素碌A序桩,在两缓凝桩初凝前,施做钢筋碌 B序桩;五、确定目标根据试桩结果表明有两根桩垂直度超标,因此桩体垂直度是成桩的关键,QC小组应对此进行攻关,进行严格控制钻孔咬合桩垂直度控制不超过3%六、可行性分析公司大力支持:公司为本项目购置精良设备,选派技术力量强的技术人员,项目部领导大力支持QC小组开展活动。技术力量雄厚:项目部有一批基本功扎实、塌实能干、锐意进取的年轻的工程技术人员,技术攻关基础较好。因此,钻孔咬合桩垂直度控制在3%0以内具有客观有利条件。七、原因分析见下贞因果分析图操作人员技术水平有限经纬仪不精确钻机就位精度不高钻机下端支撑不稳固素桩位缓凝时间不够/容易造成塌孑L质条件较差单桩成孔工艺不成熟材料咬合桩工艺流程控制素徒桩与钢筋徒桩施工顺序安排咬合量偏差过大导墙施工不规范垂直度控制得不好检测力度不够钻孔咬合桩垂直度超标原因4欢直下载八、要因确定根据以上末端因素,结合工程现场条件,QC小组对末端因素逐条分析确认结果如下表3: 表3序号末端原因要因确认结论1思想教育力度不够每周一次的思想教育,职工的责任性及积极性得到很大改善非要因2奖惩制度不健全公司是通过ISO三位一体认证的单位,有健全的制度,本项目只须建立配套的切合实际的奖惩制度即可非要因3缺少专业技术培训钻孔桩施工在我公司已是成熟工艺,本项目钻孔施工队伍技术较为熟练,只是比较缺乏咬合桩施工的经验非要因4导墙施工/、规范严格控制导墙施工的各项指标要因5水准仪不精确校核原有仪器,另外新购置水准仪一台非要因6经纬仪不精确r校核原有仪器,另外新购置经纬仪一台二非要因|7谷易造成塌孔使用钢套管护壁,严格控制套管底口滞后于开挖面非要因8钻机下部支撑不稳固钻机下部支撑不稳固可直接导致成孔的精度及垂直度要因9检测力度不够在施工过程中纠偏及控制整个桩体的垂直度非常重要,加强检测力度及方法要因10素磔桩与钢筋磔桩施工顺序安排及单桩成孔的工艺流程合理安排素桩与钢筋磔桩施工顺序才能保证工期,组织合理的成孔方案顺利完成每个循环要因11素桩脱缓凝时间确定素